汽油发动机空气燃油供给系统.ppt

汽油发动机空气燃油供给系统检修 第一节 汽车发动机燃油喷射系统的组成 一、空气供给系统 空气供给系统简称为供气系统。燃油在发动机内燃烧时需要一定数量的空气，空气供给系统的功用是向发动机提供混合气燃烧所需的空气并测量出进入气缸的空气量。 根据燃油喷射式发动机怠速进气量的控制方式不同，供气系统分为旁通空气式和直接供气式两种。 桑塔纳GLi、桑塔纳2000GLi型轿车以及瑞风系列车型采用了旁通式气供给系统； 桑塔纳2000GSi、3000型轿车、捷达系列轿车、红旗轿车、别克系统和雪铁龙凯旋等采用了直接供气式空气供给系统。 目前随着电子节气门控制系统的不断采用，直接供气式采用的车型越来越多。 1．旁通空气式供气系统 设有旁通空气道的空气供给系统结构。主要由空气滤清器、空气流传感器、进气软管、旁通空气道、空气阀、进气歧管、节气门位置传感器、进气温传感器等组成。 2．直接供气式供气系统 怠速转速采用节气门直接控制的发动机控制系统没有设制旁通空气道。主要由空气滤清器、空气流量传感器、进气软管、进气歧管、动力腔、气门位置传感器、进气温度传感器等组成。 二、燃油供给系统 燃油供给系统简称供油系统，其功用是向发动机提供混合气燃烧所需的燃油量。主要由燃油箱、电动燃油泵、输油管、燃油滤清器、油压调节器、燃油分配管、喷油器和回油管等组成。 燃油分配管又称为供油总管或燃油导轨，供油系统的结构。 燃油进入发动机气缸的路径为：燃油箱→燃油泵→输油管→燃油滤清器→燃油分配管→喷油器。喷油器将燃油喷射在进气门附近（缸内喷射系统则直接喷入气缸）。 当燃油泵泵入供油系统的燃油增多、油路中的油压升高时，油压调节器将自动调节燃油压力，保证供给喷油器的油压基本不变。供油系统过剩的燃油由回油管流回油箱，回油路径为：燃油箱→汽油泵→输油管→燃油滤清器→燃油分配管→油压调节器→回油管→油箱。 发动机燃油喷射电子控制系统采用的传感器主要有空气流量传感器（或歧管压力传感器）、曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器、节气门位置传感器、冷却液温度传感器、进气温度传感器、车速传感器；开关信号主要有点火开关信号、起动开关信号、电源电压信号；执行器主要有电动燃油泵、电磁喷油器、油压调节器和怠速控制阀等。 第二节 发动机燃油喷射系统的分类 一、按燃油喷射系统的控制方式分类 1.机械控制式燃油喷射系统 开辟了现代汽车燃油喷射技术的先河，将汽车发动机燃油喷射系统提高到了一个新水平 2.机电结合式燃油喷射系统 仍为连续喷射系统 3.电子控制式燃油喷射系统 按喷油器喷油部位分类 缸内喷射系统：燃油直接喷射到气缸内部，均为多点喷射系统 特点：喷油器安装在气缸盖上并以较高的燃油压力（3-4MPa）将燃油直接喷入气缸 由于汽油粘度低而喷射压力较高，且缸内工作条件恶劣（温度高、压力高），因此对喷油器的技术条件和加工精度要求较高，目前只有部分赛车采用。 优点：能够实现稀薄混合气燃烧，有利于降低燃油消耗和控制排放。因此缸内喷射是发动机燃油喷射技术的发展方向。 进气管喷射系统 喷油器将燃油喷射在节气门或进气门附近的进气管内，又称缸外喷射系统（大多采用） 优点：发动机机体的设计改动量较小，喷油器不受燃烧高温、高压的直接影响，设计喷油器时受到的制约较少，且喷油器工作条件大大改善。 1.单点燃油喷射系统（ SPFI 或 SPI） 单点燃油喷射系统 （Single Point Fuel Injection System）简称SPFI或SPI：指在多缸发动机节气门的上方安装一只或两只喷油器同时喷油的燃油喷射系统 单点燃油喷射系统将燃油喷射在节气门上方的进气管中，并与进气气流混合形成可燃混合气，通过进气歧管再分配到各个气缸。 节流阀体喷射系统（TBI，Throttle Body Injection System ） 集中喷射系统（CFI，Concentrate Fuel Injection System） 优点：对燃油雾化质量要求不高，可以采用较低的喷油压力（一般为 l00kPa ，高尔夫轿车SPI系统怠速时的燃油压力为80kPa-120kPa）。可以降低对电动燃油泵、燃油滤清器等供油系统零部件的设计要求，从而降低系统的制造成本。 高尔夫、帕萨特轿车SPI系统 2.多点燃油喷射系统（MPFI或MPI） 多点燃油喷射系统（Multi-Point Fuel Injection System）简称MPFI或MPI：是指在发动机每个气缸进气门前方的进气歧管上安装一只喷油器的燃油喷射系统，发动机工作时，燃油适时喷在进气门附近的进气歧管内，空气与燃油在进气门附近形成燃油混合气，从而保证各缸得到混合均匀的混合气。 博世公司曾经研制出D型、L型、LH型和 M 型燃油喷射系统等几种典型的燃油喷射系统，分别代表着不同年代燃油喷射系统的设