控制网复测成果报告.pdf

目 录 1. 工程概况1 1.1、朱村站1 1.2、朱村站～象岭站区间1 2. 任务依据2 2.1 执行依据 2 2.2 既有资料 2 3. 人员仪器设备2 3.1 人员组成2 3.2 仪器设备2 4. 控制网系统3 4.1. 平面坐标系统 3 4.2. 高程系统5 5. 控制网复测5 5.1. 平面控制网 5 5.1.1. 平面控制网精度指标 5 5.1.2. 精密导线平差结果 5 5.1.3. 平面控制网较差 6 5.2. 高程控制网7 5.2.1. 高程控制网精度指标 7 5.2.2. 高程控制网平差结果 8 5.2.3. 高程控制网较差 8 6. 注意的问题及结论8 6.1. 注意的问题 8 6.2. 控制点复测测量结论 9 广州市轨道交通二十一号线工程[施工 18标]土建工程 控制网复测成果报告 广州市轨道交通二十一号线工程 18 标段控制网复测成果报告 1. 工程概况 广州市轨道交通二十一号线工程【施工 18 标】土建工程项目主线设计起点里程为 YDK44+509.3，终点为YDK52+304.000，位于原广汕公路增城段。朱村地下站长268m，朱村站 ~象岭站区间全长7504.454m，自西向东盾构长597.553m，明挖段长243.4m，U 型槽长392m， 路基段长 143.201m，高架段长6128.3m。路桥分界里程YDK46+153.201。区间广汕公路道路 改造工程全长1425.719m。 1.1、朱村站 朱村站是广州地铁二十一号线第十七个车站，车站采用路侧地下2 层车站，站台为12 米 岛式站台。根据本站现状及规划环境，车站共设置4 个出入口，均位于广汕公路南北两侧的 道路路边，最大限度地吸引主方向的客流，合理组织乘客搭乘地铁，同时满足过街功能的需 要。车站东西两端设两组风亭，均为直出敞开低矮风亭。冷却塔采用下沉式设置，与东端风 亭组合建设于绿化带中。车站设计总长度为268m，标准段宽20.9m，总建筑面积14548.3m2， 主体建筑面积 12093.6 m2，附属建筑面积2454.7m2。主体标准段开挖深度 16.8~19m，附属 结构（出入口）开挖深度约10.5m。 1.2、朱村站～象岭站区间 本区间的设计范围包括：区间盾构隧道、明挖段、U 型槽、道路改造、高架和路基、区 间变电所等土建工程。本区间设计起点右线里程为 YDK44+777.047 ，设计终点里程为 YDK52+304.000,区间右线累计全长 7504.454m。区间初设于规划教育城中轴线入口与广汕公 路交叉处朱村站。线路沿广汕路东行，下穿工业厂房和广汕公路后，在广汕公路路中以明挖 段的形式从盾构转为U 型槽，然后接一段路基后以高架桥的形式沿广汕公路路中向东敷设， 途经广州大学松田学院，于盈园东侧设象岭站。其中右线盾构长597.553m，明挖段长243.4m， U 型槽长392m，路基段长约143.201m，高架段长6128.3m。区间地下段线路主要沿广汕公路 路外侧或路中敷设，里程范围为 YDK44+777.047~YDK46+010.000，地势总体平坦，路侧现状 建筑物较为密集。盾构隧道埋深约11.4~16.5m，明挖段顶板覆土厚度约2~4 米，下穿地层主 要为砂层和粘土层，地质条件较差。由于明挖段和U 型槽位于路中央，施工期间需占用广汕 公路，因此需要进行管线迁改和交通疏解。 1 广州市轨道交通二十一号线工程[施工 18标]土建工程 控制网复测成果报告 2. 任务依据 根据业主《施工测量管理办法》及上级单位要求，中铁五局（集团）有限公司测量队对 广州市轨道交通二十一号线工程 18 标（YDK44+509.3～YDK52+304.000，全长约 7.5km ）控 制网进行复测。 2.1 执行依据 1、《城市轨道交通工程测量规范》（GB50308-2008）。 2、《城市测量规范》（CJJ/T.8-2011）。 3、《国家一二等水准测量规范》（GB/T12897-2006）。 4、《