控制网复测成果报告.pdf

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控制网复测成果报告

目 录 1. 工程概况1 1.1、朱村站1 1.2、朱村站~象岭站区间1 2. 任务依据2 2.1 执行依据 2 2.2 既有资料 2 3. 人员仪器设备2 3.1 人员组成2 3.2 仪器设备2 4. 控制网系统3 4.1. 平面坐标系统 3 4.2. 高程系统5 5. 控制网复测5 5.1. 平面控制网 5 5.1.1. 平面控制网精度指标 5 5.1.2. 精密导线平差结果 5 5.1.3. 平面控制网较差 6 5.2. 高程控制网7 5.2.1. 高程控制网精度指标 7 5.2.2. 高程控制网平差结果 8 5.2.3. 高程控制网较差 8 6. 注意的问题及结论8 6.1. 注意的问题 8 6.2. 控制点复测测量结论 9 广州市轨道交通二十一号线工程[施工 18标]土建工程 控制网复测成果报告 广州市轨道交通二十一号线工程 18 标段控制网复测成果报告 1. 工程概况 广州市轨道交通二十一号线工程【施工 18 标】土建工程项目主线设计起点里程为 YDK44+509.3,终点为YDK52+304.000,位于原广汕公路增城段。朱村地下站长268m,朱村站 ~象岭站区间全长7504.454m,自西向东盾构长597.553m,明挖段长243.4m,U 型槽长392m, 路基段长 143.201m,高架段长6128.3m。路桥分界里程YDK46+153.201。区间广汕公路道路 改造工程全长1425.719m。 1.1、朱村站 朱村站是广州地铁二十一号线第十七个车站,车站采用路侧地下2 层车站,站台为12 米 岛式站台。根据本站现状及规划环境,车站共设置4 个出入口,均位于广汕公路南北两侧的 道路路边,最大限度地吸引主方向的客流,合理组织乘客搭乘地铁,同时满足过街功能的需 要。车站东西两端设两组风亭,均为直出敞开低矮风亭。冷却塔采用下沉式设置,与东端风 亭组合建设于绿化带中。车站设计总长度为268m,标准段宽20.9m,总建筑面积14548.3m2, 主体建筑面积 12093.6 m2,附属建筑面积2454.7m2。主体标准段开挖深度 16.8~19m,附属 结构(出入口)开挖深度约10.5m。 1.2、朱村站~象岭站区间 本区间的设计范围包括:区间盾构隧道、明挖段、U 型槽、道路改造、高架和路基、区 间变电所等土建工程。本区间设计起点右线里程为 YDK44+777.047 ,设计终点里程为 YDK52+304.000,区间右线累计全长 7504.454m。区间初设于规划教育城中轴线入口与广汕公 路交叉处朱村站。线路沿广汕路东行,下穿工业厂房和广汕公路后,在广汕公路路中以明挖 段的形式从盾构转为U 型槽,然后接一段路基后以高架桥的形式沿广汕公路路中向东敷设, 途经广州大学松田学院,于盈园东侧设象岭站。其中右线盾构长597.553m,明挖段长243.4m, U 型槽长392m,路基段长约143.201m,高架段长6128.3m。区间地下段线路主要沿广汕公路 路外侧或路中敷设,里程范围为 YDK44+777.047~YDK46+010.000,地势总体平坦,路侧现状 建筑物较为密集。盾构隧道埋深约11.4~16.5m,明挖段顶板覆土厚度约2~4 米,下穿地层主 要为砂层和粘土层,地质条件较差。由于明挖段和U 型槽位于路中央,施工期间需占用广汕 公路,因此需要进行管线迁改和交通疏解。 1 广州市轨道交通二十一号线工程[施工 18标]土建工程 控制网复测成果报告 2. 任务依据 根据业主《施工测量管理办法》及上级单位要求,中铁五局(集团)有限公司测量队对 广州市轨道交通二十一号线工程 18 标(YDK44+509.3~YDK52+304.000,全长约 7.5km )控 制网进行复测。 2.1 执行依据 1、《城市轨道交通工程测量规范》(GB50308-2008)。 2、《城市测量规范》(CJJ/T.8-2011)。 3、《国家一二等水准测量规范》(GB/T12897-2006)。 4、《

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