新建铁路张家界至吉首至怀化铁路环境影响报告书(简本).pdf

新建铁路张家界至吉首至怀化铁路 环境影响报告书（简本） 建设单位：怀邵衡铁路有限责任公司 评价单位：中铁第四勘察设计院集团有限公司 2016年4月 目 录 1 建设项目概况 1.1 建设项目地点及相关背景 1.2 主要建设内容、建设规模、建设周期及投资 2 建设项目周围环境现状 2.1 建设项目所在地的环境现状 2.2 建设项目环境影响评价范围 3 建设项目环境影响预测及拟采取的主要措施与效果 3.1 建设项目工程分析 3.2 主要污染源简要分析 3.3 建设项目评价范围内的环境保护目标分布情况 3.4 主要环境影响及其预测评价结果、拟采取的环保措施 3.5 建设项目环境保护措施的技术、经济论证结果 3.6 建设项目对环境影响的经济损益分析结果 3.7 建设单位拟采取的环境监测计划及环境管理制度 4 环境影响评价结论 5 联系方式 1 建设项目概况 1.1 建设项目地点及相关背景 新建铁路张家界至吉首至怀化铁路位于湖南省西部，北起张家界市，经湘西州， 南接怀化市，衔接黔张常、焦柳线、渝怀、沪昆客运专线、怀邵衡等铁路线，辐射 湖南省西部主要地市。 本项目的建设意义及必要性如下： 1、项目在国民经济的意义和作用 本项目覆盖了湖南省张家界至怀化重要城镇发展轴和大湘西城镇组团，沿线经 过3个地市州中心区和5个县城，重点吸引范围人口近千万，串起张家界、凤凰等著 名风景旅游区，对建设大湘西生态旅游圈有强大的基础支撑作用；对于带动沿线地 区快速发展，改变湘西片区现状经济落后局面，实现全省均衡发展具有重要作用。 由于在路网中的通道地位逐步提升，除直接服务湘西地区外，张吉怀铁路对湖南及 周边省份的辐射力也逐步提升，有利于推动中西部地区的区域交流和协作。因此， 张吉怀铁路在国民经济中具有改善沿线对外交通条件，支持旅游资源开发，加快沿 线地区经济增长，实现湖南区域均衡布局，促进中西部区域发展的重要意义和作用。 2 、项目在铁路网中的意义和作用 张吉怀铁路位于湖南西部，项目能够显著改善湘西片区铁路网薄弱现状。由于 地处路网中部，张吉怀铁路与多条客专及快速线路衔接或相交，可组合构建形成通 达南北、连接东西的中西部快速客运新通道。张吉怀铁路与焦柳铁路张怀段共通道， 承担了张吉怀通道绝大多数客运任务，相应缓解了既有线运输压力，使焦柳铁路张 怀段能够适应货运增长和货运结构调整的要求，消除路网干线运输瓶颈。张吉怀铁 路在路网中具有完善湖南省快速铁路网架构，加强中西部地区快速铁路网络，消除 南北干线运输瓶颈的重要意义和作用。 3、项目建设必要性 建设本项目是扩大湖南省“一带一部”区位优势，落实长江经济带规划、中西 部开发等国家区域发展重大战略的需要；是促进沿线旅游资源开发、加快地区经济 发展、落实武陵山区精准扶贫攻坚战略的需要；是完善中西部纵向快速铁路通道， 拓展沪昆及京广等客运主通道辐射范围的需要；是消除南北干线焦柳铁路中段运输 瓶颈的需要。 线路平面示意图见图1-1。 图1-1 张吉怀铁路平面示意图 1.2 主要建设内容、建设规模、建设周期及投资 1.2.1建设内容 （1）项目范围及组成 ①正线工程：张家界西站至怀化南客站，线路长度 244.437km 。 ②相关工程：包括张家界地区、怀化枢纽配套工程。其中张家界地区配套工程 包括：张家界西动车存车场扩建工程；怀化枢纽配套工程包括：引入怀化南客站沪 昆场上、下行联络线，总长度6.033km，新建怀化南动车存车场。 （2 ）项目主要工程内容 ① 新线线路长度 244.437km 。 ②全线设张家界西、回龙西、芙蓉镇、古丈西、吉首东、凤凰、麻阳西、怀化 南客站等 8 座车站，其中张家界西站和怀化南客站为在建或既有车站，新设站 6 座， 其中回龙西为越行站，芙蓉镇、古丈西、吉首东、凤凰、麻阳西为新设中间站。。 （3 ）设计年度 近期：2030年；远期：2040年。 （4 ）主要技术标准 铁路等级：客运专线 正线数目：双线 设计速度：3