新建郑登洛城际环评简本.pdf

新建郑州南站至登封至洛阳城际铁路环境影响报告书简本 新建郑州南站至登封至洛阳城际铁路 环境影响报告书 （简本） 建设单位：河南铁路投资有限责任公司 评价单位：铁道第三勘察设计院集团有限公司 2016 年10 月 天津 i 新建郑州南站至登封至洛阳城际铁路环境影响报告书简本 新建郑州南站至登封至洛阳城际铁路线路方案示意图 2 新建郑州南站至登封至洛阳城际铁路环境影响报告书简本 1 建设项目概况 1.1 建设项目地点及相关背景 郑州南站至登封至洛阳城际铁路位于河南省中部，大体呈东西走 向，研究范围内线路东起郑州南站，西至洛阳龙门，途经郑州航空港 区、开封市尉氏县、新郑市、新密市、登封市以及洛阳市伊川县和洛 阳新区，新建线路长度为 174.841km。 本工程的建设，对完善区域综合交通运输网、优化运输结构、适 应城际交通需求不断增长、整合中原城市群旅游资源、促进郑登洛旅 游产业发展、促进节能减排、实施可持续发展战略都具有重要意义。 1.2 建设项目概况 （1）主要工程内容 郑州南站（不含）至洛阳龙门站（含），起讫里程 DK1+765.18 （路桥分界）—DK174+287.276 （车挡），线路长度 174.841km。 （2 ）洛阳龙门存车场及动车走行线 动车走行线左线： DZDK174+260.620～DZDK181+295.971 ，线路长度 7.035km，其 中单线段落2.639km ，双线段落4.396km ； 动车走行线右线： DZ 右 DK174+089.350 ～ DZ 右 DK176+915.01884 （= DZDK176+900 ），线路长度2.826km 。 工程按一次铺设跨区间无缝线路设计，一般地段采用有砟轨道， 长度 1km 及以上的隧道采用 CRTSI 型双块式无砟轨道。 全线新建车站 11 个，分别为园博园、新郑北、刘寨、新密东、 新密西、唐庄、登封、颖阳、白沙、伊川北、洛阳龙门；其中洛阳龙 门站与郑西客专洛阳龙门站分场设置，为主要客运站，其他均为中间 站。 全线路基长度 73.45km ，占线路全长的 42.01% ；桥梁长度 83.846km，占线路全长的47.96% ；隧道 10 座长度 17.545km，占线路 3 新建郑州南站至登封至洛阳城际铁路环境影响报告书简本 全长的 10.03%。 研究年度：近期 2030 年，远期 2040 年 建设期：总工期为 48 个月。 新增永久用地 717.17hm2 ，土石方总量2160.91 万方。 项目总投资约为 206.6 亿元，其中静态投资约为 174.47 亿元。 （2 ）主要技术标准 铁路等级：城际铁路 正线数目：双线 设计速度：200km/h 正线线间距：4.2m 最小曲线半径：一般 2200m 、困难2000m 最大坡度：一般 20‰ ，困难 30‰ 到发线有效长度：400m ，部分 650 m 列车运行控制方式：自动控制 行车指挥方式：综合调度集中 2 项目环境影响评价范围及环境保护目标 2.1 各环境要素评价范围 根据各环境要素环评导则要求，本项目评价范围如下： （1）生态环境：线路两侧铁路外侧轨道中心线外各 300m 以内 区域；施工便道两侧各 30m 以内区域；站场、施工营地、取土场、 弃土（渣）场、大型临时工程用地界外 100m 以内区域。 （2 ）声环境：评价范围为距铁路线路中心线两侧 200m