新能源汽车产业周报第53期(日本版).pdf

新能源汽车产业 新能源汽车产业周报 （日本版） 目 录 EV 卖不动，三菱重工将退出电池生产 1 日本拟制定ITS 安全法规，对应多车辆相互通信时代 3 日产正在开发以微型车为原型的 EV 及利用 EV 技术的 HEV 5 富士经济调查全球蓄电池市场，可再生能源的普及推动蓄电用途实现增长 6 日立化成开发出怠速停止系统用高容量高耐久铅蓄电池 9 铃木展出弱混动系统，马达输出功率低于 2kW 10 从北京车展看日企的中国战略 12 1 新能源汽车产业 EV 卖不动，三菱重工将退出电池生产 发布时间：2014 年4 月21 日 来源：日经商务周刊 记者：山根 小雪 记者在采访中获悉三菱重工近期将退出锂离子电池的制造业务。现在正就出售长崎造船 所内2010 年花费约100 亿日元建成的电池工厂与台湾企业谈判设备出售事宜。三菱重工还 于2014 年3 月退出了日本电池工业会。 该工厂的年产能为6.6 万kWh，每年可生产约40 万个中型电池（185Wh）。该工厂在新 闻发布时表示是以实验为目的的，但其实已经在生产商品，拥有能够足以应付量产的设备。 三菱重工的锂离子电池工厂位于长崎造船所内 另一方面，电池销售业务则将继续。三菱重工除了向电动巴士供应产品外，还向海外电 力公司提供大型蓄电池的实证业务。今后将拟从购买设备的台湾企业采购电池，来持续对原 有客户的供货责任。 三菱重工退出电池制造的最大原因是核心目标市场——EV （纯电动汽车）市场的停滞。 一直宣称“主要用途是电动巴士和叉车” 的三菱重工也曾在暗地里争取过EV 的市场。2011 年， 当时的副社长福江一郎说“有很多汽车厂商要我们提供样品” 。 车载锂离子电池在部分混合动力车（HEV ）上也有需求。但一辆EV 的用量是HEV 的10 倍以上，差了一位数。因此，EV 市场的低迷所带来的打击是巨大的。 就连EV 业务量大的NEC 都因产能过剩而深陷困境。实力不及这两家企业、新涉足该市 场的三菱重工拿不到订单，工厂开工率低迷状态一直持续。 1 新能源汽车产业 EV 销量只有计划的十分之一 日产汽车的EV“LEAF” 三菱重工建成电池工厂的 2010 年 11 月是日本对纯电动汽车（EV）市场扩大的期待最 高的时期。 同年12 月，日产汽车推出“LEAF” （聆风），率先涉足EV 市场。日产提出了2012 年累计 销售20 万辆，2013 年销售50 万辆，到2016 年度销售150 万辆的宏伟销售目标。日产社长 卡洛斯·戈恩更是放出“2020 年销量达到900 万辆” 的豪言。 但由于充电基础设施等配套跟不上，充一次电可行驶的距离太短，EV 并没有得到消费 者的支持。 LEAF 的销售业绩离日产的“公开目标”相差甚远。到2014 年 1 月，累计销量仅为 10 万 辆，只有计划的十分之一左右。另一款代表性EV，三菱汽车“i-MiEV”的销售也停滞不前。 2011 年，野村综合研究所曾预测到2020 年日本国内EV 市场将达到100 万辆，但2013 年11 月下调到了47 万辆。 _返回目录 2 新能源汽车产业 日本拟制定ITS 安全法规，对应多车辆相互通信时代 （多くのクルマなど不特定の相手と通信する時代、ITS でもセキュリティー