《国际贸易实务》4运输条款案例.ppt

运输条款 我方向澳大利亚按FOB价格购进一批矿产品共30000公吨。 在贸易合同中规定卖方每天应负责装货2000公吨，按晴天工作日计算。 我方在运进这批货物的租船合同中规定每天装货2 500公吨，按连续日计算。 在上述两个合同中滞期费每天均为6000美元，速遣费每天均为3 000美元。结果卖方只用了13天(其中包括两个星期天)便将全部货物装完。 问我方在签订上述两个合同时有何失误之处? 1．两个合同规定的装运日不同： (1)在贸易合同中规定卖方每天应负责装货2000公吨，按晴天工作日计算。 装卸时间：30000÷2000=15天(晴天工作日)。 晴天工作日的含义为既是晴天又是工作日的一天，如遇刮风下雨，使装卸工作不能正常进行，虽属工作日也不能计算装卸时间，其中两个星期天也不计为装卸日。按照贸易合同规定的装卸时间为15天，而卖方只用了13天(其中包括两个星期天)全部装完，则卖方实际装货日为11天，有4天速遣， 速遣费：4*3000=12000美元。 (2)在租船合同中规定每天装货2 500公吨，按连续日计算。 装卸时间：30000÷2500=12天(连续日)。 连续日是从午夜零时到次日午夜零时，不管气候如何，时钟连续走过24小时就算一天，没有任何扣除。卖方用13天将全部货物装完，根据租船合同，卖方有1天滞期， 滞期费:6000美元。 总之，按照贸易合同中的规定有利于卖方，而按照租船合同中规定的条件则不利于卖方 * 上海运往肯尼亚蒙巴萨港口“门锁”一批计100箱，每箱体积为20厘米*30厘米*40厘米，毛重为25千克。当时燃油附加费为30%，蒙巴萨港口拥挤附加费为10%。门锁属于小五金类，计收标准是W/M，等级是10级，基本运费为每运费吨443.00港元，请计算应付运费是多少？ 空运货物四批,重量分别为10千克、20千克、335千克和40千克，如分批托运，问各需付多少运费？如四批集中托运，又应付多少运费？（设起码运费每批为65元、45千克以下每千克3元，45千克以上每千克2.5元） 1 外轮在天津新港每一晴天工作日装卸袋装花生米的标准为1000M/T。现有一艘登记吨为20000的轮船，按晴天工作节假除外的标准装花生米7200M/T出口。具体装运情况如下： 日期 工作时间 实际工作时间 8/18 14-24 10小时 8/19 0-24 24小时 8/20 0-24（下雨10小时) 14小时试计算速遣费或滞期费（速遣费为每吨0.14元人民币，滞期费为每吨0.28元人民币） 某公司出口箱装货物一批，报价为每箱35美元CFR利物浦，英国商人要求改报FOB价。已知，该批货物体积每箱长45厘米、宽40厘米、高25厘米，每箱毛重35千克，商品计费标准为W/M，每运费吨基本运费率为120美元，并加收燃油附加费20%，货币附加费10%。我方应报价是多少？ 我外贸E公司以FOB中国口岸价与香港W公司成交钢材一批，港商即转手以CFR釜山价售给韩国H公司。港商来证价格为FOB中国口岸，要求货运釜山，并在提单表明“运费预付”，试分析港商为什么这样做？我们应如何处理？ 山东某公司向国外出口一批花生仁，国外客户开来不可撤销信用证，证中的装运条款规定：“Shipment from Chinese port to Singapore in May, Partial shipment prohibited”.我公司因货源不足，先于5月15日在青岛港将200公吨花生仁装“东风”轮，取得一套提单；后又在烟台联系到一批货源，在我公司承担相关费用的前提下，该轮船又驶往烟台港装了300公吨花生仁于同一轮船，5月20日取得有关提单。然后在信用证有效期内将两套单据交银行议付，银行以分批装运，单证不负为由拒付货款。问银行的拒付是否合理？为什么？ 有一批茶叶以CIF价格成交，交付船公司装运，货到目的港后，收货人在提货时，发现茶叶有异味，后经查实，船公司将茶叶与生牛皮混装在一个船舱内，请问：船公司对该批变味茶叶是否该负责？为什么？ 有一份合同，出售中国大米10000公吨，合同规定：“自2月份开始，每月装船1000公吨，分十批交货。”卖方从2月份开始交货，但交至第五批大米时，大米品质霉变，不适合人类食用，因而买方以此为由，主张以后各批均应撤销。在上述情况下买方能否主张这种权利？为什么？ 有一批货物共1000箱，自A国港口装运至B国某港口，承运人签发了“已装船清洁提单”，但货运到目的港后，收货人发现下列情况：(1)少10箱货；(2)20箱包装严重破损，内部货物大部分散失