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信息资料单三 车轮与轮胎 本节主要介绍的内容有： 1、轮胎 2、车轮 　　 一轮胎（一）轮胎的组成 （二）轮胎的性能 （三）子午线轮胎和斜交轮胎 （四）轮胎的结构 （五）轮胎的花纹 （六）轮胎的气门嘴 （七）轮胎的规格识别 图解说明 二、车轮（一）车轮和轮毂 1．深槽车轮 2．车轮尺寸 3．专用车轮 （二）车轮和轮毂 （三）车轮气压的检查 （四）车轮的互换 （五）轮胎的静动平衡 * 轮胎看起来很简单，但也是由几部分组成的。无内胎轮胎的截面如图3-20所示。轮胎的顶部或外部称为胎面，其作用是产生制动摩擦力和驱动转矩。轮胎外部的两个侧面称为胎侧。有些轮胎的侧面由白色材料制成，称为白胎侧，这只是为了轮胎的外观好看。注意，在胎侧的内部还有一个钢制的加强带，用以提高轮胎侧面的强度。气密层位于轮胎的内侧。为了提高轮胎的强度和车辆的舒适性，胎面下方也有一个钢带。 很多轮胎的胎面内还有附加层，称为帘布层。帘布层的层数随轮胎的用途不同而不同。例如，大多数轿车轮胎有两层或四层帘布，而厢式货车和旅行轿车等重型车辆的轮胎，为了提高强度而用多达八层帘布。胎体是轮胎内部较坚固的部分，用来容纳空气。胎体由多层帘布层组成，保证了轮胎的强度。 胎侧和胎面是在专用容器中通过对橡胶材料硫化处理后加工后形成的。硫化是将橡胶原料在一定压力下加热溶解，再将其倒入模具中成型的过程。胎圈芯和其他部分提供了强度和耐久性。然后轮胎连结到轮辋上，并有一个气门嘴以便为轮胎充气，形成必要的胎压。 图3-20 轮胎实物图见图。轮胎有四个性能，这四个性能对于理解轮胎的结构是很重要的，包括： （1）轮胎牵引性——牵引性即轮胎的抓地性和驱动 车辆或制动车辆的能力； （2）乘坐舒适性和操纵性——乘坐舒适性和操纵性 是评价轮胎性能的指标，表示轮胎传递给乘客 的舒适程度，同时也衡量轮胎对驾驶员转向操 作的响应性。 （3）滚动阻力——滚动阻力是轮胎旋转时必须克服 的阻力，滚动阻力下降，单位燃油行驶的里程 明显上升； （4）噪声——所有轮胎工作时都要产生一定的噪 声，可以通过扰频或改变轮胎大小、宽度、胎 面花纹形状等措施降低噪声。扰频可以阻止声 音频率的形成，如果所有轮胎花纹都均匀分布， 将形成一定的噪声频率。 轮胎中的帘布层帘线有三种典型的排列方式：斜交、带束斜交和带束子午线，如图3-22所示。斜交轮胎的帘布层帘线从轮胎一个侧面分布到另一个侧面，与轮胎断面成一定角度排列，相邻两层的排列方向相反，从而提高了轮胎的强度。但轮胎滚动时层与层之间会相互摩擦而产生热量。斜交轮胎在滚动中会产生一定的滚动阻力，这种特性加快了胎面的摩损，降低了轮胎的使用寿命。 带束斜交轮胎增加了环形帘布带束层，带束层的帘线也与轮胎断面成一定角度排列。这样的结构和附加的带束层增加了胎面的强度和刚度。由于这种轮胎比普通斜交轮胎的滚动阻力小，使用寿命也长。 束子午线轮胎或子午线轮胎帘布层的帘线也是从轮胎一个侧面分布到另 一个侧面，但帘线排列的方向与轮胎断面一致，这一点与其他类型轮胎不同，增加的带束层提高了轮胎的强度和寿命。在直线行驶和转弯时，子午线轮胎与地面接触面积更大。另外，这种轮胎不会产生驻波。轮胎驻波意味着当轮胎接触地面时，胎面移动或被挤压到一起。轮胎驻波少意味着牵引性更好、滚动阻力较小、发热量小、使用寿命长和燃油消耗少。另外，新型子午线轮胎的帘线采用特殊材料可以提高舒适性和操纵性。 图3-22 不同形式的轮胎的外胎帘布层和缓冲层帘线的排列是不相同的，见图所示。 轮胎花纹必须满足各种不同路面条件下的工作要求。例如，这些路面可能是光滑路面、沙石路面、湿滑路面和冰面。另外，前轮驱动和后轮驱动的驱动力也不相同。现在， 轮胎设计既要满足这些工作条件，又要兼顾成本。 轮胎花纹的发展已经使其在湿滑路面上也可以产生比较大的牵引力，要做到这一点，必须在车轮滚动时，将胎面与路面接触区的水高效地排挤出去，现在的轮胎已经做到了。但是，随着花纹的磨损，这种排水性也会降低。部分轮胎不同花纹的设计如图3-24所示。 技术的发展也逐渐改进了雪地轮胎，一些制造商开发出了亲水性胎面，亲水意味着吸水，这种亲水性胎面对潮湿和冰雪路面有较好的粘附性。 图3-24 气门嘴用于为轮胎充气或放气，典型的轮胎气门嘴如下图。气门嘴有一个由弹簧压紧的气门芯，使空