内燃机4_配气机构.ppt

第四章 配气机构 作用：定时给气缸充气；定时将废气排出气缸；定时封闭气缸，进行压缩与燃烧－膨胀过程。 四冲程内燃机普遍采用气门式配气机构。（二冲程呢？） 第一节 配气机构的组成与型式 分类： （熟识图4-1，4-2各零件名称） 分类 侧置式气门机构 不紧凑，限制了压缩比的提高； 进、排气道拐弯增多，进、排气阻力增大； 经济性和动力性都较差，仅用于小型汽油机。 顶置式气门机构 凸轮轴下置式 应用：转速不很高的汽油机和大多数柴油机 优点：曲轴对对凸轮轴的传动简单 缺点：气门距离凸轮轴较远，传动件数量多，总质量较大，工作时惯性力较大。 凸轮轴上置式 凸轮轴到气门的传动大为简化，而曲轴到凸轮轴的传动则变为复杂（为此，可采用链条传动）。 第二节 配气机构的主要零件 一、气门组 二、气门传动组 气门组 零件：气门、气门座、气门导管、气门弹簧、弹簧座、锁夹、挡圈 技术要求：气门和气门座要严密密封，否则： 压缩与膨胀过程漏气，发动机功率下降； 由于漏气，使气门过热、烧损； 进气门漏气，则高温燃气进入进气管而发生化油器回火。排气门漏气，则新鲜混合气漏入排气管而产生排气管放炮。 具体的技术要求 气门与气门座研磨 气门座与气门导管的同心度，气门杆与气门导管之间的间隙 气门弹簧的刚度与预紧力 气门 气门头部：与气门座配合，圆锥面（图4-4） 为了多进气，进气门一般大于排气门。 一进一排。二进二排，优点：…，缺点：… 充填金属钠的空心排气门（图4-5） 气门杆端：和摇臂或挺柱接触，承受敲击和摩擦 与弹簧座的固定方式：锁夹；锁销（图4-6） 气门座 可在气缸盖或气缸体上直接搪出来 也可单独制造出来后压入气缸盖或气缸体中，以提高使用寿命，且便于修理。 气门导管 在半干摩擦下工作。与气门杆间有适当间隙。间隙过大？，间隙过小？ 气门弹簧 作用，材料 多有一大一小两个气门弹簧，套在一起、旋向不同：①防止气门弹簧的共振；②当一个弹簧折断时另一个仍能继续工作；③旋向不同是为了防止两个弹簧相咬。 气门旋转机构 气门每开启一次，就旋转一个角度，从而减少气门座合面的积碳，改善密封性，并使磨损均匀，延长使用寿命。 气门传动组 零件：正时齿轮、挺柱及其导管、推杆、摇臂、摇臂轴及其支座等 功用：按照规定时刻（配气相位）和次序（发火次序）开闭进、排气门，并保证一定的开度。 凸轮轴 是控制气门开闭时刻和运动规律的主要零件。 根据各凸轮的相对位置和凸轮轴的旋转方向可以判断发动机的发火次序。 汽油机的凸轮轴前端装有正时齿轮，还有驱动分电器和机油泵的齿轮、驱动汽油泵的偏心轮（柴油机没有） 安装 由发动机前端“捅入”气缸体 必需对准正时齿轮记号 需要轴向定位 凸轮的轮廓（图4-13） 挺柱（作用，材料，空心结构） 挺柱中心线相对于凸轮侧面对称线的偏移（图4-14，4-15）：当凸轮旋转时，迫使挺柱也自身旋转，使其底面和侧面磨损都较均匀。 推杆（作用，材料） 上下两端焊有不同形状的球头，以便连接 摇臂 靠气门一边的臂要长30～50％：气门升程大，而推杆和挺柱运动的加速度和惯性力小。 短臂端装有调整气门间隙的调整螺钉和锁紧螺母。 摇臂的侧面有弹簧压紧来保证轴向定位。 摇臂轴中空作为润滑油道。 第三节 配气定时与气门间隙 一、配气定时 配气相位（配气定时） 进排气门的早开晚关 原因 进气 保证一定的气门开度，减小进气阻力 利用高速气流的惯性，增大进气量 排气 利用气缸内外压力差来排气 利用废气高速气流的惯性增大排气量 气门重叠 二、气门间隙 气门间隙的必要性 气门的冷间隙 气门的热间隙 气门间隙不当的危害 过大：气门开启滞后，减少开启高度；使各零件之间的撞击与磨损加剧，噪声增大。 过小：气门关闭不严，造成气缸漏气 气门间隙磨损后的调整 在气门完全关闭时进行，即在挺柱与凸轮背接触时进行 松开锁紧螺母，调节调整螺钉即可 间隙大小由厚薄规保证 气门间隙的调整 在气门完全关闭时进行。 厚薄规 调整螺钉 锁紧螺母 * *