模块3 配气机构.ppt

3.4 气门传动组的检修 3. 4. 6　气门间隙的检查与调整 1. 气门间隙调整螺栓结构的调整方法 2. 垫片调整式气门间隙的调整 3.5 常见故障诊断与处置 3. 5. 1　发动机动力不足 故障现象为:发动机起动困难、进气管回火、排气管放炮、冒烟、燃油消耗增加以及出现异响等。 1. 故障诊断 在排除点火系、燃料系故障原因后,尚不能确定故障时,应测量汽缸压力或测量进气歧管的真 空度,这样可以比较准确地确定该故障。测量汽缸压力时,气门漏气的汽缸压力较其他汽缸偏低。 用汽缸压力表测量汽缸压力,若单个汽缸压力过低,向汽缸内注入10ml 机油后再次测试 汽缸压力,压力值没有变化,表明该汽缸关闭不严。 汽缸关闭不严的原因有: ①气门与气门座工作面磨损、烧蚀、密封性不良而漏气; ②气门与气门座工作面有积炭,气门关闭不严而漏气; ③气门与气门导管间隙过大,气门杆晃动,气门关闭不严而漏气; ④气门杆在气门导管内发涩或卡住,气门不能上下移动; ⑤气门弹簧失去弹性或弹簧折断。 3.5 常见故障诊断与处置 3. 5. 1　发动机动力不足 2. 处置方法 首先打开气门室罩,用厚薄规检查压力过低汽缸的气门间隙,如果气门间隙正常,表明气门头烧损导致燃烧室密封不严。 如果气门间隙过小,则需要调整气门间隙至规定范围,装复后再次检查发动机缸压是否恢复正常。如果缸压依然过低,则需要拆卸汽缸盖,拆检配气机构,对气门组零件进行修理,修磨或更换损坏的气门等零件。 3.5 常见故障诊断与处置 3. 5. 2　发动机烧机油 故障现象为:发动机机油消耗超过规定值(大于1000km/0. 7L),排气管在急加速时冒蓝烟。 1. 故障原因 ①气门油封失效; ②汽缸与活塞间隙过大; ③活塞环密封不严; ④活塞环端口重叠对口; ⑤发动机PCV 阀损坏等。 3.5 常见故障诊断与处置 3. 5. 2　发动机烧机油 2. 故障诊断 方法一:拆下火花塞,用内窥镜探头从火花塞孔伸入燃烧室,用扳手慢慢转动发动机曲轴, 查看气门头上的积炭积存的位置。如果积炭积存在气门头的下面,表明机油是自发动机下部 上来的,应检修汽缸与活塞部分;如果积炭积存在气门头的上部则表明气门油封失效。 方法二:拆下火花塞,用干、湿两种方法检查汽缸压力,如果用两种方法测得的汽缸压力变 化不明显时,可以判断气门油封失效。 方法三:查询气门油封的使用时间,如果气门油封使用时间超过4 年,可以考虑是气门油 封导致的烧机油现象。进一步检查汽缸压力,以确定气门油封状态。 3.6 　配气机构实训项目 1. 气门组的装配 2. 气门间隙(调整垫片)的检查与调整 3. 正时链条的装配 4. 正时皮带的装配 3.2 配气机构的构造 3. 2. 3　换气过程 发动机的换气过程 充气效率 3. 配气相位 3.3 气门组的检修 3. 3. 1　气门的检修 1. 气门的检验与维修 2. 气门的光磨工艺 3.3 气门组的检修 3. 3. 2　气门导管的检修 1. 气门导管与气门杆配合间隙的检查 2. 气门导管的更换 3.3 气门组的检修 3. 3. 3　气门座的检修 1. 气门座的镶换 2. 气门座的修配 3. 气门的光磨 4. 气门与气门座的研磨 5. 气门与气门座的密封性检查 3.3 气门组的检修 3. 3. 4　气门弹簧的检验 1.外观检查 2.自由长度的检查 3.变形检查 4.弹力的检查 3.4 气门传动组的检修 3. 4. 1　凸轮轴的检修 1. 凸轮轴的常见损伤 2. 凸轮轴的检修 3.4 气门传动组的检修 3. 4. 2　气门挺杆的检修 1. 普通气门挺杆的检修 2. 液压气门挺杆的检修 3.4 气门传动组的检修 3. 4. 3　摇臂和摇臂轴的检修 1. 外观检查 2. 检查摇臂和摇臂轴之间的磨损情况 3. 检查并疏通摇臂润滑油孔 3.4 气门传动组的检修 3. 4. 4　正时链条和链轮的检修 1. 正时链条的检查 2. 正时链轮的检查 3.4 气门传动组的检修 3. 4. 5　正时皮带与张紧器的检修 1. 正时皮带张紧度的检查 2. 正时皮带的更换 3. 正时皮带张紧轮的检查 4. 液压张紧器的更换 模块三　配气机构 学习目标 1. 熟悉掌握配气机构的功用、基本结构和工作原理。 2. 熟悉掌握配气机构常见故障的检测、诊断与排除方法。 3. 了解掌握配气相位及控制机构的工作原理。 4. 掌握配气机构主要零部件的检测和维修方法。 学习重点 1. 气门组与气门传动组的基本检修技术。 2. 正时皮带与正时链条的更换方法。 3. 配气机构的拆装技能。 4. 气门间隙的调整方法。 学习难点 1. 正时皮带与正时链条的更换方法。 2