10欧I-无缸套发动机.pdf

2. 欧I 柴油发动机构造 第八节 无缸套发动机 江铃公司为适应客运车市场需要，在JX493ZQ 增压发动机基础上研制出了JX493ZQ-12 增压无 缸套发动机，在JX493ZQ/A-AB 低排放增压发动机基础上研制出了JX493ZQ/AC-19 低排放增压无缸 套改进型离合器发动机。 无钢套发动机与有缸套的全顺发动机相比，主要做了如下的改进： 1. 取消缸套，活塞环、活塞直接作用于缸孔。 2. 在缸体的材料中添加了微量元素，提高了缸体的强度与耐磨性，使之适应无缸套发动机的工作 环境。 3. 采用外圆镀铬的活塞环，与缸体的缸孔壁形成一对良好的摩擦副。 4. 对缸孔的粗糙度提出要求，使其具备润滑性、耐磨性。 5. 因不需要安装缸套，缸孔无止口。 与有缸套的全顺发动机相比，由于取消了缸套，增加了缸孔的壁厚，能够减小缸孔的变形，最 终提高了活塞环的密封性，减少窜气量。同时，减少了缸套这一环节，使发动机工作时产生的热量 能够直接通过活塞环与缸体的接触传递到发动机的冷却水中，提高了散热能力，优化了发动机的工 作条件。 在使用中，用户的保养是影响无缸套发动机寿命的重要因素。与一般的发动机相似，初期的磨 合非常重要，必须严格按照使用说明书的要求进行使用与保养。磨合完毕后，虽然发动机可以满载 高速工作，但也必须定期更换符合要求的机油、机油滤清器、空气滤清器及其柴油滤清器。同时， 配备增压发动机的全顺车，不能够长期工作在怠速工况下，以避免增压器漏油；在高速行驶后必须 使发动机怠速工作一会儿再熄火。 在维修时，虽然全顺无缸套发动机与有缸套发动机大部分零件可以通用，但由于无缸套发动机 与有缸套发动机的设计差异，所以在维修时必须注意：有缸套发动机的活塞环和气缸体与有缸套发 动机不通用。 无缸套发动机在正常使用时，其寿命与有缸套发动机是一致的。但若使用不当，容易引起缸孔 的早期磨损、烧机油等问题。由于无缸套发动机无法像有缸套发动机那样直接通过更换四配套来维 修，因此可采用下面的方法进行维修： 1) 直接更换缸体 2) 镗缸研磨，分组选装维修专用活塞 3) 镗缸研磨，加装缸套，使之变成有缸套发动机  缸孔磨损量较小 江铃汽车销售总公司 技术培训 2. 欧I 柴油发动机构造 在缸孔磨损量较小的情况下，所以通常采用的方法是扩大并珩磨缸孔，并重新选配用于维修的 加大外径的活塞和活塞环等，必须保证活塞与缸孔的间隙在0.025-0.045mm 之间。 步 骤 操 作 内 容 1 研磨缸孔 尽量选较小的研磨量 2 测量缸孔 使用内径千分表，测量5 个截面，取X-X、Y-Y 方向(图1 和图2) 3 缸孔分组 测量出10 个直径，取平均值为分组直径(表1) 4 选装活塞 按组号选装活塞 由于无缸套发动机维修的需要，在原机型活塞及环的基础上，特设计制造了直径加大0.25mm 及 0.50mm 的两种专用活塞及活塞环用于无缸套发动机的维修。该两种活塞及环分别在零件上打印了区 分标识，其中加大0.25mm 的零件标识为W1 （图号后加后缀BX），加大0.50mm 的零件标识为W2 （图 号后加后缀CX）。清单见下表。 零件号 零件名称 适用机型 1004014ARBX 第一道气环 非增压 1004014ARCX 第一道气环 非增压 1004014ASBX 第一道气环 增压 1004014ASCX 第一道气环 增压 1004015ASBX 第二道气环 非增压和增压 1004015ASCX 第二道气环 非增压和增压 1004053ASBX 油环