第二章 列控车载设备的组成(电务维护_.pdf

第二章 列控车载设备的组成 13 第二章 车载设备的组成 CTCS2-200H车载设备各组成都是按照规范标准进行设计。这里对 CTCS2-200H 车载设备 介绍。 第一节 车载设备主机 车载设备的车载安全计算机（VC）、轨道信息接收单元（STM）、应答器信息接收单元 （BTM）、制动接口单元(TIU)、记录单元(DRU)等进行组装放在机柜内，称为主机。主机的机 械部分和机箱设计便于测试和更换器材，保证散热和抗干扰，可以做到有效的防振、防潮和 防尘、防静电等。主机的外观图如图 2-1 所示 图2-1 车载设备主机外观图 安全计算机 VC（VC：Vital Computer）：安全计算机是列控车载设备的核心部分，负 责从车载设备各个模块获取信息，依据轨道电路信息、列车制动力、线路坡度、列车运行速 第二章 列控车载设备的组成 14 度和列车编组等信息，按照列车牵引计算模型的要求，生成制动模式曲线并把列车运行速度 与模式曲线相比较，必要时通过故障安全电路向列车输出制动信息，控制列车安全运行。 轨道信息接收单元 STM （STM：Specific Transmission Module）：轨道信息接收单元 通过 STM 天线(感应器)接收轨道电路信号，解调轨道电路上传的信号信息，并将解调的信息 传递给安全计算机，为安全计算机生成制动模式曲线提供依据。 点式信息接收单元 BTM（BTM： Balise Transmission Module）：点式信息接收单元通 过 BTM 天线，接收来自地面应答器线路数据，经校核后，将正确的信息传输至安全计算机， 为安全计算机生成制动模式曲线提供数据。来自应答器的数据包括线路参数信息、进路信息、 临时限速信息以及级间切换等信息。 数据记录单元 DRU （DRU: Data Record Unit）：数据记录单元 DRU 模块通过记录列控 车载设备的动作、状态、司机的操作等信息，可将行车及系统自身运行状况的关键数据记录 到 PCMCIA 卡上，并可通过读卡器将数据下载至地面分析管理微机，进行设备运行状况分析。 制动接口单元 TIU（TIU：Train Interface Unit）：制动接口单元也称为继电器逻辑单 元，它核对车载安全计算机各系统输出的制动指令，对两套车载安全计算机输出的制动指令 进行“或”操作后，作为系统的最终输出。 机柜通过车体可靠接地，同时装备有其他附属装置，如图 2-2 所示。 第二章 列控车载设备的组成 15 图2-2 列控车载设备机柜示意图 列控车载设备与动车组（机车）的接口配线宜采用具有足够机械强度和电气特性安全 系数的单芯多股电线。机柜至速度传感器、接收感应器等配线应采用屏蔽扭绞电缆。表中 2-1 是车载设备主机与外部连接有关的组装连接器名称和种类。 关于主机内部构成图见图 1-8 （黑方框为主机部分）。 车载设备主机各模块之间的通 信基本采用 RS-422 总线。 第二章 列控车载设备的组成 16 图2-3 主机内部构成图 第二章 列控车载设备的组成 17 表 2-1 车载设备组装连接器的名称和种类 连接器序号 种类 连接端（用途） CN1 GTC 连接器 速度信号输入，连接速度传感器 CN2 27 pin 连接电源，连接车体 NFB 盘 CN3