第八讲：后掠翼.pdf

飞机结构分析与 设计 第 八 讲 1 §4.6 后掠机翼的结构特点和受力分析 一、后掠机翼的结构和受力特点  后掠机翼的功用：为了延迟激波的发生，或减弱激波强度以减小 波阻，而采用后掠机翼。  后掠机翼与平直机翼的主要区别：后掠机翼可以看成由平直机翼 向后转一个角度所形成。它的外段实质就是一个平直机翼，构造 和受力与直机翼没有太大区别。主要区别： 1）在根部三角区内结构比较特殊，这一点后面将作重点讨论； 2）翼肋有两种布置方式：顺流布置和正交布置。 （正交机翼 比较普遍，有工艺性好、节省材料，蒙皮不易失稳等优点） 2 机翼由于后掠带来的问题  机翼由于后掠带来的问题有： 1）直观地看， • 在相同的展弦比和梯形比下，后掠翼的真实长度比平直 翼长; • 垂直于机翼刚度轴的弦较短，又采用了相对厚度较小的 翼型，因此后掠翼显得细长而薄，弯曲刚度有所降低; • 后掠翼的气动合力作用点向翼尖靠近，使弯矩和扭矩增 大。 • 所以总的来说，后掠翼的强度、刚度特性都差，后掠角 越大，这一问题越突出。 3 后掠机翼的结构构成 后掠翼通常由主翼盒、 前缘襟翼、后缘襟翼、 扰流片、中央翼盒、翼 尖小翼等部件构成。 4 后掠机翼的分类 2）后掠翼根部由于纵向元件长度不同，因而前缘纵向元件受力 减小，后缘纵向元件受力增大。这种载荷向后缘集中的现象 叫做“后掠效应”。后掠角越大，后掠效应越严重。  后掠机翼的分类：  从总体上后 梁 式 掠机翼分为 单块式 有侧边加强肋  以根部的结构特 点后掠机翼分为 横 撑 梁 式 单块式后掠翼 有中央加强肋 5 二、有侧边加强肋的单梁式后掠翼的受力分析 （补充） 由于翼梁或壁板在机身侧边转折，需布置侧边加强肋。 将根部加强肋1-2 以外的机翼看成外段， 其受力特点与普通单梁式平直机翼相同。弯 矩和剪力沿翼梁传向翼肋1-2处的机翼剖面， 扭矩沿闭室周缘传向这一剖面。 6 1）剪力的传递