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四、安全管理原理与方法 1. 事故致因理论 2. 事故演化 3. 城市轨道交通危险源识别与控制 4. 城市轨道交通安全分析与评价 1、事故致因理论 （P125） u事故原 因的研究方式是通过对大量事故的分 析，研究出造成事故的原 因和机理，寻求事 故发生的规律性，从理论上为事故的预测、 预防提供科学的依据。 u研究事故原因的目的在于： • 认识事故本质 • 指导事故调查与分析 • 提出事故预防、治理措施 事故致因理论的发展历程 1、20世纪40年代以前，人们往往将生产中的 事故原因推到操作者身上。 代表性理论： 事故频发倾向理论 2、1949年， “流行病方法”被提出，利用流行病传染机 理来论述事故的发生机理。明确提出了事故因素间的关系特 征，认为事故是几种因素综合作用的结果。 环境特征 ：温度、 湿度、季节、社 区 ： 征 心 卫生状况、防疫措 特 的 别、 能 施等 者 性 疫 事 、 免 当 龄 况、 年 状 理 等 力 致病媒介特征：病毒、细菌、 支原体等 3、1961年提 出的能量转移理论。认为 事故是一种不正常的或不希望的能量转移， 各种形式的能量构成了伤害的直接原因。因 此，应该通过控制能量或控制能量载体来预 防伤害事故。 4、20世纪70年代以来，人们开始结合信息论、 系统论和控制论的观点、方法进行事故致因分析。例 如1969年提出的瑟利模型认为人在信息处理过程中出 现失误从而导致人的行为失误，进而引发事故。 后来，1970年的海尔模型，1972年的人失误的一 般模型，1974年的金矿山人失误模型以及1978年对瑟 利模型进行扩展和修正后的安德森模型等，都从不同 角度探讨了人失误与事故的关系。　　 5、20世纪80年代初期提 出了轨迹交叉理 论，认为事故的发生是人的不安全行为和物的 不安全状态两大因素综合作用的结果，即人、 物两大系列时空运动轨迹的交叉点就是事故发 生的原因所在。预防事故的发生就是设法从时 空上避免人、物运动轨迹的交叉，使得对事故 致因的研究又有了进一步的发展。 主要的事故致因理论有： 事故频发倾向理论、海因里希事故因果连锁理 论、博德事故因果连锁理论、亚当斯事故因果连锁 理论、北川彻三事故因果连锁理论、能量转移理论 、威格里斯沃思模型、瑟利模型、劳伦斯模型、扰 动起源事故理论、变化——失误理论、轨迹交叉理 论、两类危险源理论、事故致因的突变模型、安全 流变与突变理论。 1、事故频发倾向理论 包括： ① 事故频发倾向学说 ：指个别人容易发生事故 的、稳定的、个人的内在倾向。 ② 事故遭遇倾向学说 ：指某些人 员在某些生产 作业条件下容易发生事故的倾向。认为事故的发生 不仅与个人因素有关,而且与生产条件有关。 ① 事故频发倾向学说 判断某人是否是事故频发倾向者，要通过一 系列的 心理学测试 u 内田-克雷佩林 （UK）测验测试大脑工作状态曲线 《内田-克雷佩林精神检查表》标准性格类型曲线对比 uYG测验测试性格 事故频发倾向者的特征： u感情冲动，容易兴奋 u 喜怒无常，感情多变 u脾气暴躁 u 理解能力低，判断和思 考能力差 u厌倦工作，没有耐