路基路面工程第2章.pdf

安徽建筑工业学院 土木工程学院道桥系 路基路面工程 授课教师：韦璐 安徽建筑工业学院 土木工程学院道桥系 第二章 行车荷载与环境因素 目 录 1 车辆类型及行车荷载 2 交通量分析 3 公路自然区划 4 路基水温状况及路基工作区 5 路基的破坏形态及其防治措施 8 土木工程学院道桥系 韦璐 路基路面工程 2.1 车辆类型及车辆荷载 一、行车荷载 （一）研究行车荷载的原因和必要性： 1、汽车是路基路面的服务对象。路基路面的主要功能是保证车辆 快速、安全、舒适、经济通行。 2、汽车对路基路面作用力的大小、特性、分布、持续时间、在使 用期内行车的变化情况及数量影响路面的使用性能。 3、汽车荷载是造成路基路面结构损伤的主要原因。要做好路基路 面结构设计，必须对行车荷载进行分析。 土木工程学院道桥系 韦璐 路基路面工程 2.1 车辆类型及车辆荷载 （二）行车荷载的主要研究内容：  汽车的轮重与轴重；  不同车型的车轴布置；  设计期限内，汽车的轴型分布及汽车年通过量的逐年变化；  汽车的静态荷载（停驻）与动态荷载（行驶）特性比较。 土木工程学院道桥系 韦璐 路基路面工程 2.1 车辆类型及车辆荷载 （三）行车荷载的作用方式： 因此，路面结构设计而言，应特别重视轴重或轮重和其作用次 数，而不是汽车种类和数量。 土木工程学院道桥系 韦璐 路基路面工程 2.1 车辆类型及车辆荷载 二、车辆的种类 道路上通行的车辆主要分为客车与货车两大类。 客车：小客车、中客车、大客车； 货车：整车、牵引式半挂车、牵引式挂车。 按载重量可以分为：轻型货车、中型货车、重型货车 按车身组合情况分为：单一车、牵引式拖车、牵引式半拖车、 牵引车与拖车分离式。 汽车的总重量通过车轴和车轮传递给路面，所以路面结构设 计主要以轴重作为荷载标准。因此，在众多的车辆组合中，重型 货车和大客车起决定作用。对于小客车，则主要对路面的表面特 性如：平整性、抗滑性等，提出较高的要求。 土木工程学院道桥系 韦璐 路基路面工程 土木工程学院道桥系 韦璐 路基路面工程 2.1 车辆类型及车辆荷载 三、汽车的轴型 轴重的大小直接关系到路面结构的设计承载力与结构强度，各 个国家均对轴重的最大限度有明确的规定。我国公路与城市道路设 计规范中均以100kN作为标准轴重。目前我国公路行使的车辆，后 轴轴载一般在60～130kN范围内。 汽车货运朝大型重载方向发展，货车的总重量有增加趋势，超 载运输问题在我国日益突出。多轴多轮化发展。 对超载的定义：2000年2月，交通部《超限运输车辆行驶公路管 理条例》规定：“单轴（每侧单轮胎）载质量6000kg，单轴（每侧 双轮胎）载质量10000kg，双联轴（每侧双轮胎）载质量18000kg。” 附则第二十九条规定，单轴轴载最大不得超过13000kg。 土木工程学院道桥系 韦璐 路基