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地铁车站跟随变电所设置方案探讨 杜东平 (中铁隆工程集团有限公司，四川成都 610041) 摘 要：文章介绍地铁车站常用的3种低压配电主 缩，因此低压配电设计人员对变 电所设置合理与否的判 接线方案和原理 ，从设计施工、工程投 资、运 营 断，将直接影响后期低压配 电方案的可靠性、工程投 维护 费用等方面进行技术经济对 比。提 出需根据 资、施工难度 、运营维护费用。 负荷容量和供 电距离，经综合分析后合理化设置 1 车站配电方案设计 跟随式变 电所。 关键词 ：地铁；跟 随变电所；设置方案 地铁车站一般中部为公共区，两端为设备区，主要 中图分类号：U231．8 用 电设备均集中于两端的设备房区域。因用电设备多， 小容量负荷位置分散 。为减少供 电距离，降低线路损耗 及 电缆投资，变 电所应设置于车站负荷 中心。根据负荷 0 引言 分布特点，低压配 电一般有3种主接线方案。为便于后 地铁用 电类型主要分两类：一类是地铁机车牵引用 文表述，以车站有效站台中心线为界，定义设备负荷容 电，通过牵引供电计算一般2～3个站设置1个牵引变电 量较大的一端为A端，设备负荷容量相对较小的另一端 所；一类是车站及区间动照设备用 电，即每个车站至少 为B端。 (下述3个方案的接线图重点表达B端，A端 设 1个降压变电所，降压为220／380V后为车站及相邻区 仅示意。) 间的所有用 电设备供 电。 (1)方案1，降压变 电所直接配电。一般在设备负 根据GB50157—2013 《地铁设计规范》中l5．2．11条 荷大端 (A端)设置。车站及相邻区间的所有用 电设备 “车站降压变电所应设在重负荷端，可分层布置；当技 均从变 电所低压柜放射式、树干式馈出，穿越整个公共 术经济合理时可设置跟随式变 电所”。标准站 (车站主 区后到达B端各设备配电箱。主接线见图l。 体长度200m左右)一般只在设备负荷大端设 1个变电 (2)方案2，跟随变电所配电。一般在A端设置降 所，但超过200m的非标准站是否需要增设跟随所 (跟 压变 电所，在B端设置1个跟随式变 电所 。跟随所35kV 随变 电所简称)，部分低压配 电设计在配合建筑布置时 中压进线引自A端变 电所35kV开关柜馈线。A端用 电 对变电所设置未经过深入 比较研究。有的仅依据车站长 设备从A端变 电所低压柜配电，B端用电设备从B端跟 度偏长就增设，有的在初设阶段因为供 电系统不愿意 随所低压柜配 电，没有大截面电缆穿越公共区。主接线 增设就未设，等到施工图阶段 问题逐渐暴露时才进行 见图2。 对 比，但此时方案已经定型，再增设 1个跟随所相当困 (3)方案3，低压配 电室配 电。这种为介于方案 1 难，且造价会超过初步设计概算。 和方案2中间的折中处理方式。即在B端设置 1个低压 截止 目前发改委 已批复42个城市的轨道交通规 配电室，一般与环控电控室合建。B端低压配电室进线 划 ，随着地铁建设的加快 ，合理 的设计工期逐渐被压 从A端低压柜馈 出，B端用 电设备从B端低压柜配 电， 作者简介 ：杜东平 (1985一)，男，工程师 12 MODERNURBANTRANSIT 112017 坝代垣市轨值交固 55