通信系统 第五章.pdf

第五章 车地移动通信技术 移动通信 –指通信双方至少有一方在移动中进行信息交换的通 信方式。 移动台之间； 移动台和固定台之间； 移动台通过MSC与移动台或固定台； 一种有线和无线相结合的通信方式； 区域内可随时随地进行； 为个人通信（5W通信whoever 、wherever、whenever 、 whomever 、what-ever ）打下基础； 可以是双向的，或是单向的。 移动通信的工作方式1.单工通信 图1 单工通信  移动通信的工作方式2.双工通信 图2 双工通信  移动通信的工作方式3.半双工  半双工通信： 移动台采用类似单工的 “按讲”方式，即按下按 讲开关，发射机才工作，而接收机总是工作的。 基站工作情况与双工方式完全相同。 5.1 铁路无线通信概述 5.1.1 铁路无线通信发展历程 通信技术发展机遇：  “客运专线”:时速200～350km/h; 既有线提速改造：160～200km/h。 高速铁路速度目标：320～350 km/h。 我国铁路移动通信网总体目标：建立语音、数 据综合业务移动通信平台，形成现代化调度通信、公 务移动、信息传输、列车控制于一体通信系统。 5.1 铁路无线通信概述 5.1.1 铁路无线通信发展历程 我国铁路无线通信系统实现 无线列车调度、铁路站场调车通信、铁路区间移动通 信等话音通信功能； 列车运行控制； 车次号传输； 列车尾部风压数据传输； 道口预（报）警等数据的无线传输功能。 5.1 铁路无线通信概述 5.1.1 铁路无线通信发展历程 1、无线列车调度电话： 有A、B、C三种制式； 频率为450MHz或150MHz的单工或双工通信系统。 全国铁路沿线覆盖达到93% ；  “大三角”通信：列车调度员、车站值班员、司机 或车长； 2、站场无线通信： 站场：以车站为中心，线路的上行线和下行线两 侧都设有进站信号机和出站信号机，站场是两侧 进站信号机为界。 2、站场无线通信： 在铁路区段站、编组站； 使用平面调车等站场无线通信系统。 解决峰头、峰尾间调车问题； 提供调车区长台、机车台、手持台平面调车系统； 语音、信令、灯光、语音提示等； 3、各种独立的单工通信系统 在站场内及沿线由部门或单位自行投资建设的各种独 立的单工通信系统： 公务、公安、电力、电务维修、列检、施工等。 同频或异频单工； 4、集群移动通信系统： 模拟集群系统 诺基亚NOKIA 450MHzMPT-1327Actionet; 日本有利电UNIDEN的F.A.S.T； 美国摩托罗拉Motorola智慧网Smartnet; 数字集群系统 美国摩托罗拉Motorola iDEN; 欧洲电信标准协会的TETRA； 以色列的FHMA。 4、集群移动通信系统 多信道综合业务无线移动通信系统。 属于调度系统的专用通信网。 采用频率公用技术。 采用半双工工作方式。 以调度台与移动台之间的通话为主。 专用移动通信网，适用于在各个行业（或几个行 业合用）中间进行调度和指挥，对网中的不同用户 赋予不同优先等级。 5.1.2 GSM-R的提出与发展 基础GSM ： 问题：解决欧洲各国不同模拟蜂窝系统不兼容，无 法提供漫游问题。 产生：1982特别移动通信组（Group Special Mobile）→全球移动通信系统（Global System for Mobile Communication）。 1991.7系统投入商用。工 作在900MHz和1800MHz频段。 GSM-R：问题： 列车高速运行语音数据可靠传输； 跨国运行时列车自动保护ATP互操作性; 产生：欧洲铁路综合调度移动通信系统，GSM for Railway。1999.第一