中国铁路市场进程.pptxVIP

制作人：李默文 李宬伯 冷孟宇 陈心华;;一.中国铁路总公司的横空出世;;“铁老大”一去不复返; 铁道部曾被称为“铁老大”，这个戏称一方面反映了近年来高铁的飞速发展，但从另一方面来讲，也点明了其政企不分，形成了一个庞大的封闭运行体系。而从民众的角度看，“铁老大”姿态也是高高在上，年年“春运”买票难、管理低效、服务意识差、霸王条款层出不穷。在客观上2011年年初原铁道部部长刘志军落马和“7.23”温州动车事故发生后，社会各界对铁路系统政企分开的呼声日渐高涨，客观上促进了铁路改制的提速。;二.什么是市场化;市场经济相比计划经济的优势;三.中国铁路为什么要进行市场化改革;四.铁总在改革过程中遇到的问题！;“我完全拥护方案。只是有一点，要特别说明一下。”全国政协委员、中国人民银行副行长易纲主动打开了话匣子，他关注的重点在于原有的铁路建设的贷款和铁路债由谁来还，“一定要把贷款的债权债务关系理清、落实好。”;1. 2.6万亿债务问题（截止今年九月底为3.94万亿元）;2.铁路关乎国家重要经济命脉，属于垄断企业根本不存在市场竞争，市场准入处于封闭状态 ，无法由市场定价。;票价由谁来定;3.庞大的铁路帝国如何引入民资;五.专家对铁路改革提出的建议;中石化的混合所有制;广铁集团的“自主经营”;中铁物流发展;大多数铁路物流企业的信誉度较差。众所周知，在我国，铁路一直都是处于垄断地位，由此造成其市场竞争意识十分淡薄，也缺乏对市场需求的主动了解与分析。与此同时，铁路物流的工作人员普遍存在服务意识淡薄、服务态度差以及服务水平低的现象，导致铁路物流的整体形象和信誉受到了严重的损害。;其他国家铁路运输企业的组织模式;日本的区域公司模式 ;目前最小发车间隔已经达到3分钟，春运（圣诞、元旦）及暑运（盂兰盆节）可以跑到170对车以上，而东京站东海道新干线场，仅仅只有3个站台，6条股道。;中国铁路的借鉴;车次稀少，票价高昂，相比其他交通方式毫无优势。咸宁北到武汉的高铁每天30趟，25分钟一站直达，二等座39.5元。再来看看这条城际铁路，一天寥寥几趟车，最慢的需要97分钟跑完全程，比京广线的火车还慢，二等座30元，性价比相当低。赶时间的，坐高铁去了；没钱的，坐火车去了（硬座12.5元），那城际铁路就是没人肯坐了。思维僵化，乘车不便，按长途的思路管理城铁。有人曾在纸坊东站目睹到了这一情景：思维僵化，乘车不便，按长途的思路管理城铁。有人曾在纸坊东站目睹到了这一情景：而离开车还有5分钟时，按规定，此时停止检票，一些买到票的乘客就此错过了上车的机会。他走进车厢，发现车厢内依然空空荡荡。我们设想一下，如果某个城市的地铁，需要按车次坐车，提前10分钟就不卖票了，提前5分钟就不让上车了，是不是很令人啼笑皆非？而这样不合逻辑的事情在我国的城际铁路上每天都在发生。随着铁路实名制和实名验证的全面推开，城际铁路的乘车就更加不便了，谁会整天把身份证这么重要的玩意儿揣兜里呢？;六.结语;