汽车车身修复技术课件-项目七.pptVIP

课题一 车身碰撞的变形分析和损伤类型 一、 车身碰撞的变形分析 （一）碰撞冲击力 （二） 撞击力的传递 现代汽车车身是一个刚性结构体，刚性连接点将把冲击力传递给整个汽车上与之连接的钣金件和汽车零部件，因此大大降低了汽车的结构变形。 二、 碰撞损伤类型 车架和车身碰撞的损坏可分为五种不同的形式：侧弯、垂直弯曲、皱曲、菱形损坏和扭曲损坏。 (1)侧弯：侧向碰撞时，汽车的前部、中部或后部会向左或向右弯曲，发生侧弯损坏，如图(7-9a)所示。 (2)垂直弯曲：当前后碰撞时，汽车会产生垂直弯曲变形(图7-9b)。 (3)皱曲损坏：一般发生在前横梁之后或后轴上部的车架区域(图7-9c)。 (4)菱形损坏：当汽车的角部受到猛烈撞击时，汽车的一侧发生位移，使其车身和车架不再是方形，而形成一个接近平行四边形的形状，如图(7-9d)所示。 (5)扭曲损坏：一般发生在非承载式车身承受很大载荷的车架受到撞击的情况下，这种碰撞使得车架发生翻转，边梁扭曲，超出了水平面，如图7-9e)所示。 当汽车前部受到撞击时，不管它是非承载式车身还是承载式车身，受损的顺序大致如下，首先是侧弯损坏，然后是垂直弯曲，皱曲、菱形和扭曲损坏，但还要根据受到冲击的程度来决定。 非承载式车身的车辆在后部发生碰撞时变形的顺序是：皱曲、侧弯和垂直弯曲、扭曲。由于车架的后面部分有较好的弹性，所以它能吸收车架受到的严重冲击，而不会使车架的中心部分受到菱形破坏。承载式车身的车辆当其后部受到撞击时，破坏发生顺序和前部受到撞击时发生的顺序一样：侧弯、垂直弯曲和皱曲。在校正车身变形时，应按变形发生的相反顺序进行。 课题二 车身变形的测量 一、 车身测量基准 （一）控制点 车身、车架校正时，常用到4个控制点，即前横梁、前围板车身测量基准横梁、后车门横梁、车身后横梁，如图7-lOa)所示。 由这4个点为边界，常把车身分为3个部分：前部车身、中部车身和后部车身，如图7-10b)所示。 （三） 中心面 中心面也是一个假想的平面，它在长度方向将车辆分为相等的两部分，即左半部分和右半部分。所有的宽度尺寸或横向尺寸都是以中心面为基准测量的，如图7—11所示。 （四）零平面 为了正确分析车辆的损坏情况时，前面我们将其分成如图7-11所示的前部、中部和后部三部分，分割三部分的基准面称为零平面。 二、 车身测量方法 对车身整体变形的测量常用方法有以下几种： （一） 测距法 测距法可以直接获得定向位置点与点的距离，是最简单、实用的一种测量方法，它主要通过测距来体现车身构件之间的位置状态。 对于如图7-l2所示的车架 （二）定中法 定中法就是在控制点基准孔中悬挂定中规，通过观察定中规间的相对位置来判断车身的变形。 测量时，首先将一个量规悬挂在发动机围板下，另一个放在后座椅下或轻型货车的驾驶室后，然后查看量规是否平行，若定中规的尺面出现不平行时，可以判断为扭曲变形(图7-17)，如果两个量规在一个水平上，则不存在任何扭曲。下一步，在车辆前面悬挂一个量规，通常置于散热器支架下面。再在车身后部的车架纵粱上悬挂一个量规。若定中销发生左右方向的偏离时，可以判断为侧弯(图7-18)，若尺面的高低位置发生错落时，则可以诊断为垂直弯曲(图7-19)。 （三）坐标法 坐标法适用于像轿车那样的多曲面外形车辆的车身壳体表面的测量。 课题三 车身车架变形的液压矫正 一、车身固定设备 对于车身的拔拉牵引校正，必须保证车身固定，否则，拉力作用之下会产生整体位移，达不到牵引校正的目的。常见的车身固定设备有以下几种： （一）地锚式车身固定设备 地锚式车身固定设备是利用地锚固定车身的底板纵梁和车架来矫正车身(图7-24)。这种方式可以防止因矫正而造成二次损伤，牵引力的方向与大小也比较容易控制。 （二）台架方式 台架方式可以同时进行任意方向的矫正作业，能有效地使变形及其关联损伤一并得到矫正。 图7-23所示 二、 液压矫正设备 固定好了车身，我们就可以用液压矫正系统进行牵引、拉伸、扩张等矫正工作了。 图7-28是一种轻便液压杆系统 三、车身变形的矫正 根据能够获得的设备，可以采用各种校正方法矫正车身。矫正时，首先仔细阅读设备的操作手册。然后，对车身损伤作出分析判断，确定牵拉方案，采用正确的矫正方法。 课题四 前端、侧面碰撞损伤的修复 一、前端碰撞损伤的修复 发动机罩碰伤的原因有两类：一类是受到重物从上方意外落下的撞击；另一类是汽车肇事，发生正面碰撞，波及到发动机罩。 1、重物从上方落下使发动机罩产生损伤的修复方法： 可用顶撬法进行修复： 步骤1：当外板出现凹陷时，在内板的相关处，挖出一个或几个孔洞。 步骤2：用撬棍或木棒将其从里面顶出，