高速铁路隧道工程标准及技术特点(监理继续教育).pdf

高速铁路隧道工程 建设标准及技术特点 授课老师：王 薇 目 录 基本要求： 1 了解高速铁路隧道的发展历史及现状 2 、了解高速铁路隧道存在的主要空气动力学问题及其 影响因素 3、掌握高速铁路隧道断面设计的一些基本要求 4 、掌握高速铁路隧道技术标准及减小空气动力学效应 的常规措施 5、掌握高速铁路隧道施工方法 6、了解监控量测 高速铁路隧道工程－概述 1 概述 关于高铁与客运专线的区别 关于高铁与客运专线的区别 根据国际铁道联盟定义： 高速铁路”是指提速改造后200 根据国际铁道联盟定义： 高速铁路”是指提速改造后200 千米以上，新建时速250千米以上的铁路系统。 千米以上，新建时速250千米以上的铁路系统。 在我国，铁路运输需求巨大，因此产生了 客运专线”这 在我国，铁路运输需求巨大，因此产生了 客运专线”这 一名词，即客货分线运输。 一名词，即客货分线运输。 比如京沪线以后就是京沪货运专线，京沪高铁就是京沪客运专线。 比如京沪线以后就是京沪货运专线，京沪高铁就是京沪客运专线。 高速铁路隧道工程－概述 在我国: 客运专线”都是时速250千米以上的铁路系统。因 在我国: 客运专线”都是时速250千米以上的铁路系统。因 此客运专线属于高速铁路。 此客运专线属于高速铁路。 城际铁路”都是客运专线，比如京津城际。在我国城际铁 城际铁路”都是客运专线，比如京津城际。在我国城际铁 路都是时速大于250的，因此都是高速铁路 路都是时速大于250的，因此都是高速铁路 在外国:有些铁路是时速200千米以上，但是客货混跑。 在外国:有些铁路是时速200千米以上，但是客货混跑。 那样的铁路是高速铁路但不是客运专线 那样的铁路是高速铁路但不是客运专线 高速铁路隧道工程－概述 轮轨铁路：常用 高速铁路主要形式 磁悬浮：德国，我国上海 管道磁浮：处于研究阶段 高速铁路具有新颖、快速、经济、舒适的旅行环境，优 质的运输服务等特点，从而提高了铁路与其它运输方式 竞争的能力，成为世界铁路旅客运输发展的共同趋势， 也是铁路技术现代化的标志。 高速铁路隧道工程－概述 高速铁路的发展历史 1964年日本铁路新干线的运营（最高时速200km/h ）， 标志着铁路高速技术进入实用化阶段。 1980年以后，法国、德国、意大利、西班牙、英国、 比利时、瑞士、俄罗斯等国都先后开始兴建高速铁路， 其最高时速已经达到300 ～350km/h。 目前，日本、法国正在研究和开发时速500km的超高 速铁路，21世纪初开通的日本中央新干线就是一例。 高速铁路隧道工程－概述 高速铁路的发展，必然伴随大量隧道工程的出现， 主 要是因为高速铁路的线路技术标准 （平纵断面）要远远 高于普通铁路。 国外已建的大部分高速铁路隧道所占的比例均较大，如 日本山阳线隧道占线路总长的50 ％。 我国近几年兴建的高速铁路包括武广、京沪、郑 、石 太、京津、合宁、合武、温福、福厦、甬温和沪汉蓉大通 道等十余条线路。其中隧道占有相当大的比例。 高速铁路隧道工程－概述 高速铁路隧道的技术标准 京沪 速铁路设计暂行规定 2003年11月 新建时速200~250公里客运专线铁路设计暂行规定 2005年8月 新建时速300~350公里客运专线铁路设计暂行规定 2007年3月 《TB 10020-2009 高速铁路设计规范》是关于高铁设计 的必威体育精装版规范，其出台后，原有的 《新建时速300~350公 里客运专线铁路设计暂行规定》、《客运专线