汽车电气设备维修实训课件-第九章.pptxVIP

第九章 电子点火提前;一、概述 电子控制点火提前(ESA)系统是一个根据各种传感器传来的信号，采用发动机ECU(发动机控制单元) 来确定点火正时的系统。 发动机ECU根据记忆中存储的最 佳点火正时与发动机工况相对 应的情况下，计算出点火正时， 并将点火信号传送给点火器。 最佳点火正时主要由发动机转速 和进气量 (进气歧管压力)决定。;二、构造 ESA系统由各种传感器、发动机ECU、点火器、点火线圈和火花塞组成。 1.传感器的作用 （1）凸轮轴位置传感器(G信号) （2）曲轴位置传感器(NEI信号) （3）空气流量计／进气歧管压力 传感器(VG或 PIM信号) （4）节气门位置传感器(IDL信号) （5）水温传感器(THW信号) （6）爆震传感器(KNK信号) （7）氧传感器(OX信号);2.发动机ECU的作用 发动机ECU接收从传感器传来的信号，计算出发动机在每种工况下相对应的最佳点火正时，将点火信号(IGT)传递给点火器。 3.点火器的作用 点火器针对发动机ECU输出的IGT信号，间歇性地将初级线圈电流作用于点火线圈。它还将点火确认信号(IGF)传递给发动机ECU。;一、概述 发动机ECU根据G信号、NE信号以及其他各种传感器传来的信号确定点火正时。点火正时一旦确定 ，发动机ECU将IGT信号传递给 点火器。 当传递给点火器的点火信号处 于“开”的状态时，初级线圈 电流流动至点火线圈；当点火 信号关闭时，流向点火线圈的 初级线圈电流被切断。同时， 点火确认信号IGF被传递给发 动机ECU。;二、分电器型点火电路 分电器型点火电路系统使用分电器发送高压电流到火花塞。分电器型点火电路的导通基本和DIS控制相同，然而只有一个单独的点火器和点火线圈，只有IGT和 ICF输出。点火线圈产生的高压电通过分电器送到每个汽缸。;三、IGT和IGF信号 1.IGT信号 根据不同传感器的信号，发 动机ECU计算优化点火正时 并发送IGT信号到点火器。 在发动机ECU中的微机计算 点火正时前，IGT信号被打 开，然后断开；当IGT信号 被断开，火花塞点火。;2.IGF信号 点火器利用一个反电动势把一个IGF信号发送至发动机ECU，此反电动势是在施加在点火器线圈的初级电流被切断时或利用初级电流量产生的。当发动机 ECU接收到此IGF信号时，便确定已点火 (然而，这并不意味着有实际的火花。) 如果发动机ECU没有收到IGF信 号，诊断功能DTC被存入发动机 ECU，并且失效保护功能使燃油 喷射停止。;一、点火正时控制概述 点火正时控制包括两个基本控制。 1.启动点火控制 启动点火控制是在预定的曲轴转角进 行点火，而不考虑发动机的运作情况。 该曲轴转角称为初始点火正时角。 2.启动后点火控制 启动后点火控制是由初始点火正时角、 基本点火提前角和各种校正进行的， 基本点火提前角根据发动机负荷和转 速计算得出。;二、初始点火时间角判断 初始点火正时角由以下因素决定：当发动机ECU接受了G信号(图形左边A点)后，再接受NE信号(图形左边B点)，这就决定了当曲轴 转角达到上止点前 5°、7°或10° (不同的机型角度 也不同)时，此时 的角度即为最初点 火正时角度。;三、启动点火控制和启动后点火控制 1.启动点火控制 当发动机启动时，由于其速度较低，再加上进入的空气质量不稳定，因此VG和PIM信号不能被用作控制信号。所以，点火时间设置在初始点火时间角。初始点火正时 角是由发动机ECU的备份IC控制 的。 此外，NE信号用于确定发动机 什么时候被启动，并且当发动 机转速小于或等于500r/min时 ，表明发动机正在启动。;2.启动后点火控制 启动后点火控制就是当发动机启动后正常运转时的有效控制。这种控制是通过对初始点火正时角和基本点火提前角进行各种校正来 完成的。 点火正时=初始点火正 时角+基本点火提前角 +校正点火提前角 当启动后点火控制有效 时，微处理器计算出 IGT信号并通过支持备 份IC输出。;四、基本点火提前角 基本点火提前角是由NE信号和VG信号或者 PIM信号来决定的。决定基本点火提前角 的NE信号和VG信号被储存在发动机ECU的 内存中。 1.IDL信号打开时控制 IDL信号打开，根据发动机转速点火正时提 前。 2.IDL信号关闭时控制 点火正时按NE信号和VG信号或者PIM信号 来确定，而这些信号又以存储在发动机 ECU上的数据为依据。;五、校正点火提前控制 1.预热校正 当冷却液温度太低而要改善发动机的行车性时，使用点火时间提前角。某些机型的发动机为了适合 进入的空气质量而进行校正提前 角。 在极冷的条件下，通过该校正功 能可将点火时间角提前大约15°。;2.过热校正 当冷却液温度极高时，点火时间将被延迟，以防止爆震或过热。 这种校正使点