汽车电气设备维修实训课件-第十章.pptxVIP

312ISC的功能ISCV概述第十章 怠速控制10.1概述一、概述ISC(怠速控制)系统装配在节气门的旁通管路，由 ISCV(怠速控制阀)来控制通过旁通管路的空气吸入量。ISCV利用发动机ECU发送出的信号，始终将发动机控制在最佳状态。ISC系统由怠速控制阀、发动机ECU、多个传感器及开关组成。1.启动时2.发动机预热3.反馈控制系统及故障预测系统上述情况下，如果负荷增加或变化，则怠速速度也将升高或者使其避免变化。10.2ISCVISCV是一种利用发动机ECU信号来是控制怠速运转期间的进气总量的装置，同时达到控制发动机怠速速度。发动机怠速控制阀具有以下两种类型。(1)节气门旁通型，控制发动机吸入空气量。(2)节气门控制进气量型，利用节气门控制。10.2ISCV一、电磁转阀型怠速控制阀电磁转阀型怠速控制阀包括一组电磁线圈，IC(集成电路)、永久磁铁和阀。该阀附接在节气门体上。IC是利用发动机ECU信号传出的占空信号，控制流入电磁线圈电流的方向及大小，同时控制从节气门的旁通通道流入的空气量，并使阀门转动。10.2ISCV工作原理如下：占空比较高时，IC将阀门向打开方向转动；占空比较低时，IC将阀门向关闭方向转动。ISCV就这样打开和关闭。提示：发生使电流无法流向ISCV的故障时(例如电路中出现开路)，会在永磁铁的作用下，阀门将向固定开口位置打开。这样发动机的怠速速度可以达到每分钟1 000~ 2 000转。10.2ISCV二、旧型号的电磁转阀型ISCV旧型号的电磁转阀型的ISCV是以发动机ECU传过来的占空信号为标准，利用改变流向两线圈的电流，去改变阀门的开度，以达到控制进气空气量。ISCV上的双金属片，在发动机预热过程中，根据发动机冷却液的温度作出反应，维持相应的阀门开口。设有保护件来防止阀门被卡住而引起全开或全闭合，例如在发生一些电气故障时。10.2ISCV工作原理如下：（1）阀门开启。如果电流长时间的流向电磁线圈A(RSO)，则阀门向开启方向转动。（2）阀门关闭。如果电流长时间的流向电磁线圈B，则阀门向关闭方向转动。10.2ISCV三、其他型号旁通ISCV和占空控制AVC型占空控制AVC型的ISCV是控制进入旁通通道的空气流量，这是通过占空信号来控制的。而占空信号是由发动机ECU引导电流流向电磁线圈去打开阀门。10.2ISCV四、开关控制VSV型的ISCV开关控制VSV型的ISCV是控制进入旁通通道的空气流量，这是通过开通／关闭信号来控制的。而开通／关闭信号是由发动机ECU引导电流流向电磁线圈去打开阀门。当电流流向电磁线圈时，发动机的怠速速度会增加大约100r/min。10.2ISCV五、步进电动机型步进电动机型的ISCV附接在进气室上。阀门被安装在转子末端上，通过其在转子的旋转过程中的被转出或转入来控制从旁通通道流入的空气量。步进电动机利用电流流进电磁线圈时对永久磁铁 (转子)产生拉力作用及回弹作用。10.2ISCV（1）阀门开启。如果电流长时间的流向电磁线圈A(RSO)，则阀门向开启方向转动。 （2）阀门关闭。如果电流长时间的流向电磁线圈B，则阀门向关闭方向转动。10.3ISC的功能一、电磁转阀型的工作情况1.启动控制当发动机ECU接收到启动信号(STA)，发动机ECU确定发动机将启动，并打开ISCV以改善启动性。根据发动机转速信号(NE)和冷却液温度信号来控制ISCV的打开位置。10.3ISC的功能2.预热(快速怠速)控制发动机启动后，发动机ECU按照冷却液温度打开ISCV以增加怠速速度。当冷却液温度升高时，发动机ECU控制ISCV使其趋向关闭方向以降低怠速速度。当发动机处于冷态时，由于诸如发动机机油黏性变高和燃料雾化较差等因素影响，造成怠速速度不稳定。由于这原因，要使怠速速度稳定，必须使其高于正常值。这被称为快速怠速。10.3ISC的功能3.反馈控制所谓反馈控制就是把储存在发电机ECU内的目标怠速速度和实际怠速速度相比较，然后控制ISCV，将实际怠速速度校正为目标怠速速度。4.发动机转速变化的判断控制发动机转速变化判断控制就是从发动机的负荷推测怠速速度的变化，并据此控制ISCV。5.其他控制（1）当节气门位置传感器的IDL点关闭(松开加速器踏板)时，发动机ECU打开ISCV，以防止发动机转速的突然降低。（2）在配有EHPS(电动液压式动力转向)的车辆中，当EHPS运行时，电负荷增加。所以发动机ECU就会打开ISCV，以防止怠速速度降低。10.3ISC的功能二、步进电动机型的工作情况1.启动设定当发动机停止(当发动机没有接收到NE信号)时，启动设定将ISCV置于完全打开位置，以改善发动机下一次启动的启动能力。甚至在将点火开关置于关闭位置后，发动机 ECU仍然继续供给主继电器电能一段时间。10.3ISC的功能2.启动后