汽车电气系统（资料包）第2章.pptVIP

电源系统;2.1 电源系统概述;1.电源系统的组成;2.电源系统的作用; 3.发电机输出端子的认识;2.2 蓄电池;2.2.1 汽车蓄电池的功用;2.2.2 普通铅酸蓄电池的结构 ;1、极板;2、隔板;3、电解液? ;4、外壳;2.2.3 干式荷电铅蓄电池;2.2.4 免维护蓄电池;2.2.5 铅酸蓄电池的基本工作原理 ;2.2.6 蓄电池的工作特性; 蓄电池的放电特性 蓄电池的放电特性是指充足电的蓄电池在恒电流放电过程中，蓄电池的端电压、电解液相对密度随放电时间的变化规律。 放电终止的标志为： （1）单格电池电压下降到放电终止电压值（以20h放电率放电时，此值为1.75V）。 （2）电解液相对密度下降到最小许可值（约为1.11g/cm3）。 ; 蓄电池的充电特性 蓄电池的充电特性是指在恒流充电过程中，单格电池的端电压U和电解液的相对密度γ25 随时间的变化规律。 充电终了的三个标志： （1）电解液呈“沸腾”状（因析出氢气和氧气所致）； （2）电解液相对密度上升至最大值，且2～3h内不再上升； （3）端电压上升至最大值（2.7V），且2～3h内不再升高。;2.2.7 蓄电池的容量及其影响因素 ; 影响蓄电池容量的因素 蓄电池的容量不是一个固定不变的常数，而与很多因素有关，归纳起来可分为两类；一类是与生产工艺及产品结构有关的因素，如活性物质的数量、极板的厚薄、活性物质的孔率等；另一类是使用条件，如放电电流、电解液温度和电解液相对密度等。;2.2.8 蓄电池的充电; （2）定电压充电 在充电过程中，加在蓄电池两端的充电电压保持恒定不变的充电方法，称为定电压充电。 汽车上的发电机对蓄电池的充电即为定电压充电。其特点是充电开始，充电电流很大，随着蓄电池电动势的不断增高，充电电流逐渐减小。充电终了，充电电流将自动减小至零，因而不需要人照管。同时由于定电压法充电速度快，4～5h内蓄电池就可获得本身容量的90％～95％，比定电流充电时间的大大缩短。所以特别适合对具有不同容量的蓄电池进行充电。;充电种类 初充电：新蓄电池或修复后的蓄电池（更换极板）在使用之前的首次充电； 补充充电：为了有效防止硫化，每隔2～3个月进行的一次补充充电。 ;2.2.9 蓄电池的使用与维护; 2、蓄电池的维护 （1）经常清除蓄电池表面的灰尘污物，电解液溅到蓄电池表面时，应用抹布蘸10%浓度的苏打水或碱水擦净，电极桩和电线夹头上出现氧化物时应及时清除。 （2）经常疏通加液孔盖上的通气孔。 （3）检查各单格内电解液的液面高度，如发现不足及时补充。 （4）根据当时的季节，及时调整电解液密度。 （5）放完电的蓄电池在 24h内应及时充电。 （6）停驶车辆的蓄电池，每两个月应进行一次补充充电。 （7）常用车辆的蓄电池，放电程度冬季达25％、夏季达50%时即应充电，必要时及时进行补充充电。 （8）拆卸蓄电池电缆时，应先拆下蓄电池负极，再拆下蓄电池正 极；安装蓄电池电缆时，应先安装蓄电池正极，再安装蓄电池负极，以免拆卸过程中造成蓄电池断路。;2.3 发电机; 　　发电机是汽车的主要电源，其功用是在发动机正常运转时（怠速以上），向所有用电设备（启动机除外）供电，同时向蓄电池充电。(见图2-1);;汽车用发电机可分为直流发电机和交流发电机，由于交流发电机在许多方面优于直流发电机，直流发电机已被淘汰，目前所有汽车均采用交流发电机，交流发电机按照不同的分类方法分为以下几类：;发电机插图;根据中华人民共和国汽车行业标准QC/T 73-1993《汽车电器设备产品型号编制方法》的规定，汽车交流发电机型号组成如下：;产品代号用中文字母表示，例如： JF——普通交流发电机 JFZ——整体式（调节器内置）交流发电机 JFB——带泵的交流发电机 JFW——无刷交流发电机 ;;2.3.4 发电机的工作原理;交流发电原理;整流原理;二极管的导通原则;2.整流过程分析;整流时二极管导通条件;整流过程;3．中性点电压　;中性点电压;中性点作用;2.3.2 交流发电机的结构;交流发电机的结构;交流发电机的结构;交流发电机的电路;一、转子;转子结构图;转子;交流发电机磁路;转子产生旋转磁场;二、定子;定子;定子绕组;JF13交流发电机三相绕组绕制;发电机定子展开图;三、整流器;整流器电路;汽车用硅整流二极管特点;汽车用二极管结构;整流管的安装;二极管安装示意图;整流管的安装;整流管的安装;四、端盖;电刷架;电刷架;五、磁场绕组的内搭铁型和外搭铁;磁场绕组的内搭铁型和外搭铁;六、8管交流发电机;8管交流发电机;中性点二极管提高发电机功率