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第三章：救生、消防设备的日常维护管理工作 关于救生、消防设备的各种细节参数和规格要求在第一章和第二章已做了详细规定，下面谨从个人工作经验方面对日常维护管理工作做一下说明，而这些并不是强制规定，只是为达到标准所做工作的一点心得体会，希望能对初次任职三副的人员能有所帮助，因水平限制，大家很有可能会有不同看法，在此欢迎对工作方面提出更好的方式和方法。 救生设备的日常维护管理工作 个人救生设备 救生圈 全船救生圈为便于管理应进行编号，编号原则为右单左双，自上而下，自前而后，即驾驶台两侧为1号和2号救生圈。 驾驶台两侧救生圈应标示投放方法标记，平时应注意加油活络放手柄，确保能迅速投放。 驾驶台两侧救生圈支架开口对向舷外并且下方无障碍物，以便能直接投放入海。 驾驶台两侧救生圈有足够重量，通常在四公斤以上，安放时注意不要与其它救生圈混淆，救生圈与烟雾信号之间的拉绳应有足够的长度以保证能产生足以使烟雾信号抛落入海的拉力，通常为1.5M—2.0M（经验值） 公约规定“不少于一半的救生圈，应设有有效的自亮灯，并应相等地分布在船舶两舷，这类救生圈不应是装有救生索的救生圈。”，意味着带灯救生圈不应带索，所以公约规定引水梯旁应准备的带灯救生圈，不能系有救生索，而在许多船上发现引水梯旁边往往有带灯又连接救生索的救生圈。 在一些偷盗严重的港口，在外面的救生设备应收回保管，注意驾驶台两侧的救生圈自亮灯浮多设计为正放即发光，为防止电池损失，应倒置存放，或将灯泡拧下放置。 救生圈编号，船名，船籍港等标记极易与支架等部位磨损，为减少重新标记的工作，可用宽透明胶带缠住作保护。 救生圈应注意检查扶手索是否牢靠，如出现发糟现象必须更换扶手索，更换时应选用直径不少于9.5mm、长度不小于救生圈外径4倍的可浮索。 救生衣: 1. 为便于管理，所有救生衣应进行编号。 2. 生活区每层和公共场所应张贴救生衣穿着示意图。 3. 船艏救生衣在存放处所应张贴IMO标记，在艏尖舱内的救生衣在艏尖舱外应有明显标记。4. 船艏救生衣也应印有船名，船籍港及编号。 5. 每次演习时应检查船员救生衣穿着方法，注意不得打活节，并形成习惯。 6. 救生衣附带的哨笛，自亮灯浮要定期检查，注意有效期（检查周期见救生消防设备检查周期一览表）。 保温用具： 2007年7月1日生效的SOLAS公约修正案要求货船上为每个船员配备一件保温救生服。另外，对于除散货船以外，且永久航行于温暖水域的其他货船，经主管机关同意可予以免除。救生消防设备有效期清单，到期上新时应统一更新。 救生信号上新时应注意检查外观和证书，在一些较落后国家有时会用旧的信号以次充好，我曾遇到过这种情况，所上的抛绳器撞针明显为旧的，且没有弹簧，根本无法发射，被现场退回。 抛绳器分为绳、枪一体式和绳枪独立式两种，抛射绳通常可长期使用而无有效期，为节约费用，对于绳、枪独立式抛绳器可只上新发射枪，但注意申请上新时一定要写明厂家和型号，以免造成型号不匹配而无法使用。而有些型号抛绳器使用不太普遍，无法单独上新，这种情况下只能整套上新。 救生艇内信号（包括各种属具）建议列一清单（有条件最好塑封），并将此清单放于艇内，以方便检查，而红火号、烟雾信号和火箭降落伞信号要注意密封，并存放在密封容器内，否则外包装极易腐蚀。 对于已到期更换下来的各种信号，应及时处理如存放在库房中，应用“已作废”字样做显著标记，不能任意燃放、尤其是海上航行时，否则易导致他船误解，误认为是遇险船舶。 救生艇： 救生艇的管理包括救生艇本身包括结构和属具，也包括救生艇的释放、回收、使用，而救生艇的日常维护管理是一套比较复杂的工作，也很容易出问题，据统计救生艇在港口国检查时可能出现的缺陷项可达百项之多，而在收放艇的出现事故的情况也是屡见不鲜，还多次发生过人员伤亡的重大事故。下面着重讲解一下救生艇维护管理中可能出现的一些常见问题。 属具和备品的管理： 1. 各种属具和备品有的是具有有效期的，我们经常注意的是红火号、火箭降落伞信号、烟雾信号等，而有小备品却往往不太在意，如晕船药片，灭火器（每月检查和换药等应和其它灭火器一起进行），日光信号镜（大多数的日光信号镜是有有效期的，而我们清点属具时容易遗忘了）这些物品的有效期应纳入船舶救生消防备品有效期清单，并将清单放在个人房间的明显位置以利及时更新。 2. 救生艇内的属具极易受潮、腐蚀，尤其是开敞式救生艇，根据个人经验，接班以后即应仔细检查属具、备品存放的状态，如有受潮情况，应用塑料布，水密胶等做水密处理，如个人无法解决，则申请大副、船长帮助解决，这样对日后的属具、备品管理是极有好处的。 3. 救生艇的艏缆公约要求有两根，一个与自动脱钩装置相连，另一根与艇艏固定相连，与自动脱钩装置相连的缆绳应固定在前面的栏杆上，以保证艇落水后可由艇员在艇内脱钩，而另一根可在