NL高陡路堤专项施工方案A.docx

重庆南川至两江新区高速公路工程第NL1合同段（桩号：K0+764.55～K15+341.040）高陡路堤专项施工方案贵州桥梁建设集团有限责任公司重庆南两高速公路第NL1合同段项目经理部二〇一六年十一月重庆南川至两江新区高速公路工程第NL1合同段（桩号：K0+764.55～K15+341.040）高陡路堤专项施工方案编制：（工程科） 复核：（工程科长或项目副总工）（项目副经理）（项目总工） 审核：（项目经理）贵州桥梁建设集团有限责任公司重庆南两高速公路第NL1合同段项目经理部二〇一六年十一月高陡路堤专项施工方案编制人员名单序号姓名职务职称工作内容1范志新项目经理工程师负责项目全面管理2刘亚松项目总工高级工程师负责方案编制指导3陈浪实验室主任试验检测工程师负责方案编制与复查4张文强质安负责人工程师负责方案与复查5罗汉章工程科科长工程师负责方案编制与复查6张秩彪工程科科员技术员负责方案编制与复查7张建军工程科科员技术员负责方案编制与复查高陡路堤专项施工方案目录一、工程概况11.1工程概况11.2水文地质11.3 技术标准21.4 工程数量3二、编制依据72.1编制说明72.2 编制依据8三、施工方案83.1 总体方案83.2 测量方案113.3 施工方法及验收标准14四、施工组织计划274.1 施工进度计划274.2 材料计划284.3 设备计划284.4 劳动力计划29五、施工质量保障措施305.1 组织体系305.2 技术措施345.3 雨季施工措施39六、施工安全保障措施406.1 组织体系406.2安全保证管理措施406.3安全生产注意事项416.4高边坡防护安全措施416.5 监测监控416.6 应急预案43七、文明施工与环保措施507.1文明施工措施507.2环境保护措施51高陡路堤专项施工方案一、工程概况1.1工程概况重庆南川至两江新区高速公路是重庆市高速公路网规划（2013~2030年）“三环十二射七联线”中“五联线”的一段，目前在路网中与本项目相接或转换的高速公路中，渝湘、沿江、渝宜高速已建成通车，南川至道真高速公路已开工建设，合川-长寿高速公路已开展设计工作。本项目的建设能完善重庆市的高速公路网络，充分发挥既有高速公路在国家和地方交通的功能和作用，促进区域社会经济快速发展。本合同段起讫桩号为K0+764.550～K15+341.040，路线长14.577km（以右幅计）。主要工程有大铺子枢纽互通、南川北互通、道角隧道、安坪隧道、凤咀江特大桥，其中凤咀江特大桥为全线控制性工程。路基挖方189万方，填方94万方，弃方97.27万方（压实方）。防护工程10.60万方，排水工程4.26万方。1.2水文地质南两高速公路位于四川盆地东部平行岭谷区，位于长江南岸，区内地势较高，地形多陡峻，以中低山和低山为主要特征，局部为中山，山脉延伸方向多于构造线一致，总体是呈北东---南西向。区内山岭连绵、峰峦叠嶂、深沟险壑。本次勘测范围线路轴线地面高程一般在510~950m之间，区域内以中低山、低山为主，主要河流有凤咀江、龙岩河、龙川江和龙潭河等。本合同段K0+764.55～K10+500段为岩溶地貌，总体地形北东高南西低，地面高程520~570m，相对高差约20~50m，地貌主要为低山、枫林及岩溶谷地，线路南溪侧发育-龙岩河。设计线位多位于斜坡中部，局部段穿越岩溶谷地，基岩出露段多为泥质灰岩、灰岩、白云岩出露，岩溶中等发育，仅局部发育少量小型溶洞及溶蚀现象。K10+500~K15+341.040段主要为中低山构造-剥蚀地貌，K10+500~K14+300段主要沿凤咀江右岸斜坡布设，地貌高程约498~611m，相对高差约20~113m，斜坡横向季节性冲沟较发育，勘察时冲沟大多有水。K14+400~K15+341.040段线路轴线地面高程一般在650~950m之间，相对高差一般20~80m，山体斜坡主要受构造及风化剥蚀作用影响，构成坪状低山和桌状山顶，山顶平坦、宽阔，该段线路地层以砂岩、泥岩为主，局部夹粉砂岩，局部陡坡内有崩塌现象。根据地貌成因、形态及组合特征；路线范围内山顶及斜坡中上部区域主要发育构造侵蚀剥蚀地貌；陡斜坡及陡崖中下部、坡脚区域主要发育剥蚀堆积地貌等地形地貌区。南两高速区域内的地质构造基本格局形成于燕山运动（距今约1.95至8亿年）的第二、三期。新生代第三纪末（距今约0~25亿年）开始的喜马拉雅运动（即新构造运动）时期，地层再次受到挤压，呈间歇性上升，终于形成现有的地质构造形态。按地质力学方法分，该区域内地质构造分属两大构造体系和两大构造带。两大体系即新华夏。南北径向构造体系；两个构造带即四川沉降带中的川东褶皱带，川黔南北构造带。本标段线路起于七曜山断裂带的北侧，止于北固背斜。七曜山断裂带七曜山断