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燃油系统 ［Covec 2.5］ 概述 FLA-2 诊断 FLA-15 概述 说明 EFMB6010 本补充手册由两部分组成，构造和操作使用手册和自诊断系统使用手册。第一部分，构造和操作使用手册，对微机控制的燃油喷射量和喷油正时控制系统COVEC-F（计算机控制的转子式分配泵控制系统－）的结构和操作进行了说明。第二部分，自诊断系统使用手册，对微机控制的燃油喷射量和喷油正时控制系统COVEC-F（计算机控制的转子式分配泵控制系统－）的自诊断系统进行了说明。  本补充手册特为汽车维护技术人员或具有充分的喷油泵知识的人员而编制。 构造和操作 概要 COVEC-F燃油喷射系统（计算机控制的转子式分配泵控制系统－）是一种分配式燃油喷射系统，它使用微机控制燃油喷射量和喷油正时。COVEC-F是为了提高小型柴油发动机的动力性能、提高乘坐舒适性以及降低污染而开发的。 技术规格 项目 技术规格 气缸数目 4，6 转动方向 顺时针和逆时针方向 最大转速 约3.000r/min 柱塞直径 8，9，10，11，12mm 喷油正时调整 正时控制阀占空比控制 喷油量控制 电子控制控制套筒位置 重量 约6.5kg 逆时针旋转预防 结构保证逆时针旋转时燃油喷射不发生 附加装置 不需要 特性 EFMB6030 提高动力性能 左图所示为加速器位置与输出扭矩之间的关系。与传统的喷油泵比较，COVEC-F提供相应加速器位置最适合的喷油量。这可增加在较低加速器位置的扭矩，从而提高了动力性能。 加速器位置（%） EFMB603A 提高舒适性 在传统喷油泵上，控制套筒位置的分钟变化是没有的。然而COVEC-F在检测怠速时，每次发动机燃烧时的转速变化并对此作出响应，改变控制套筒的位置，以增加或减少燃油喷射量。用这种方法，每一个气缸的喷油量在每次喷油时都受控制，以减少发动机振动并提高舒适性。 传统式 COVEC-F 时间 时间 EFM B603B 减少加速烟雾 加速时喷油量增加以提高发动机输出。对于传统喷油泵来说，这过量的燃油就会导致烟雾的产生。而对于COVEC-F来说，燃油喷射量是精密控制的，即使在加速时也是这样在防止产生烟雾的同时又不影响发动机响应。 加速器位置 EFMB603C 不需要附加装置 由于补偿是以响应各种传感器信号的电子方式进行的，所以诸如增压补偿器、膜盒补偿器，或喷油正时补偿装置都不需要。因此，喷油泵的外部大大简化，可更好地利用喷油泵周围的空间。 KFMB503D  系统概述 EFMB6060 下图所示为COVEC-F-Ⅱ系统的概要。 序号 零件名称 功能 1 控制装置 运行条件比较、处理 2 Np 传感器 检测泵转速 3 CSP 传感器 检测控制套筒位置 4 燃油温度传感器 检测燃油温度 5 补偿电阻器 补偿 6 TCV 调整喷油正时 7 TPS 检测定时器活塞位置 系统控制 EFMB6090 COVEC-F检测各传感器和开关发出的电物理信号。控制装置处理此信息以调整电子控制喷油正时和喷油量。 构造 EFMB6120 外视图和剖视图 EFMB6140 分解图 构造 EFMB6160 COVEC-F 本体 关于传统喷油泵构造和普通结构的零件，请参阅VE式喷油泵维修手册。 COVEC-F的进油和压力输送与传统喷油泵的相同。泵的内部被分隔成一个调整器室和一个泵室，在调速器室完成燃油喷射量控制，在泵室完成进油和输油。传统的喷油泵由一个离心调速器控制。但是COVEC-F使用一个GE作动器（即电子调速器）控制。不使用离心配重。因此，在上盖没有控制杆。取而代之的是控制装置电缆连接至喷油泵的上部分。还有，传统喷油泵使用一个飞块座齿轮（有23个齿）来检测泵转速。而COVEC-F使用传动轴上提供的一个传感齿轮板来检测泵转速。齿轮板上的凸台数量与发动机气缸数量相符。 在定时器高压与低压室之间的泵体下部分提供有一个TCV（正时控制阀）来调整提前喷射所需的压力。传统喷油泵有时在溢流阀内配备有一个单向阀。而COVEC-F的溢流阀都配备有一个单向阀来防止达到固定压力前的溢流。 COVEC-F-Ⅱ在喷油泵的下部分提供有一个TPS（正时位置传感器）用以检测定时器活塞位置。  GE作动器（电子调速器） GE作动器安装在喷油泵上部分的调速器室上。 EFMB616B 调速器室和泵室通过一个磁性过滤器相连接，流入调速器室中的燃油冷却线圈。 磁性过滤器还防止铁屑进入GE作动器的内部。压配在转子中的轴端配备有一个球销，它与轴是偏心的。该球销插装在控制套筒的一个孔中。 EFMB616C 减少加速烟雾 TCV有一个位于TCV体侧面中间的进油口。进油口配备有一个过滤器。该进油口通过