中心行车调度手册{一、二、八号线}{1.0}.doc

控制中心行车调度手册（一、二、八号线） GDY/QW-AZ-YS-04.01 1 前言 本标准起草单位：广州市地下铁道总公司运营事业总部车务中心。 本标准主要起草人：万宇辉、龙波、郭勇、杨骅、何国华、魏巍、罗东波、李明波、钟自明、汤金明、王晓瑾等。 本标准版本号为第1版、第0次修订。 本标准2010年9月20日发布。 本标准从2010年9月23日起实施。原GDY/QW-AZ-YS-04.01《控制中心行车调度手册（一、二号线）》同时作废。 本标准由广州市地下铁道总公司运营事业总部车务中心解释。 本标准由广州市地下铁道总公司运营事业总部标准化委员会提出。 本标准由广州市地下铁道总公司运营事业总部标准化工作组归口。 2 范围 本标准对各种行车设备的作用进行了描述，规定了广州地铁一、二、八号线行车调度指挥工作程序，对一、二、八号线调度指挥、施工维修组织及故障处理等进行了规定。 本标准适用于广州地铁一、二、八号线运营的行车组织、施工维修组织及故障处理的调度指挥工作。 3 引用标准 下列标准包含的条文，通过在本标准中引用而构成为本标准的条文。该标准出版时，所示版本均为有效。所有标准都会被修订，使用本标准的各方应探讨使用下列标准必威体育精装版版本的可能性。 3.1 GDY/QW-JG-XC-01.01《行车组织规则（一、二、八号线）》 3.2 GDY/QW-JG-XC-01.02《行车组织规则（三号线）》 3.3 GDY/QW-AZ-SC-03.01《行车设备维修施工管理规定（一、二、三、八、广佛线）》 3.4 GDY/QW-AZ-YS-01《控制中心调度管理规则》 3.5 GDY/QW-AZ-YJ-04.01《控制中心应急处理程序（一、二、八号线）》 3.6 GDY/QW-AZ-JS-09《运营线路限速管理办法》 3.7 GDY/QW-DP08-008《控制一中心调度通讯设备使用手册》 4 定义 本标准采用的定义，见附录A(标准的附录)。 5.行车调度工作任务 5.1 负责地铁运营的日常行车组织、指挥工作，按照《运作命令》和《运营时刻表》的要求组织行车，实现安全、准点和优质的运营服务；协调组织好本线与邻线之间的客运组织。 5.2 负责组织、实施正线、辅助线范围内的行车设备检修以及各种施工、工程车运输作业。 负责组织各种故障、事件、事故情况下的降级运营，协助现场指挥做好应急处理工作。 5.3 调度指挥架构 调度指挥组织架构如下： 5.4 行调日常管理见GDY/QW-AZ-YS-01《控制中心调度管理规则》的相关规定。 5.5 行调在日常运营组织及施工管理过程中必须严格执行双人确认制度。 5.5.1 双人确认制度的定义和内容： 5.5.1.1双人确认制度是指用核实、复诵、监护、设标志提醒等方法，在作业前和作业过程中，针对岗位的安全关键点制定的措施，要做到确实认定、确实可靠、确实准确地去执行，以避免由于想当然、猜测、遗忘、误会、走神、疲劳、情绪异常等因素引起的失误。 5.5.2行调岗位需双人确认的关键作业内容主要有： 5.5.2.1发布口头/书面调度命令。 5.5.2.2 排列/取消列车进路。 5.5.2.3授权列车越过信号机。 5.5.2.4客车清客/抽线/停运/下线。 5.5.2.5行车计划临时调整。 5.5.2.6执行安全相关命令。 5.5.2.7列车出入车厂/进出施工区域。 5.5.2.8停电/挂地线条件。 5.5.2.9拆地线/送电条件。 5.5.2.10调度员临时离开岗位。 5.5.2 双人确认程序 5.5.2.1操作设备：执行行调在操作设备时，双人确认操作命令无误后执行。在命令执行后，双人确认命令执行结果正确后，通知相关列车司机动车。 5.5.2.2发布行车指令：执行行调在发布指令时，双人确认命令内容正确后，执行行调向相关岗位发布指令。 5.5.2.3施工组织确认：参见附录D～附录L：施工组织关键确认流程图。 5.5.3 双人确认制度标准用语 参见附录M：双人确认制度标准用语。 6 调度指挥设备 6.1 信号ATS系统的人机接口设备（MMI） 6.1.1 MMI的设备数量及功能 a) 一、二、八号线均分别设有3套MMI（每套2个显示器），分别设在行调和值班主任调度台上，行调、值班主任可通过MMI监控列车的运行状态，并可人工调整列车的运行。正常情况下MMI用来监控全线联锁区内列车运行状态，在MMI上不能操作安全相关命令。 b) 二、八号线在MMI上有SCADA的信息接口。当行调发现有异常信息时，须及时查看确认。 c) 此外，二、八号线在MMI上设有“背投”模拟操作功能键，可以显示对二、八号线信号平面布置图进行缩小或局部放大的模拟图像