TOD,公共交通与城市协调发展——日本涉谷经验.pdf

《TOD,公共交通与城市协调发展》广州学术论坛 日建設計 2015年05月15日 今日演讲主题： 1. 日本的铁路与城市开发 2. TOD 模式的基本理念与实践的 三大版块六大主题介绍 1．日本的铁路与城市开发 7 Metropolis as Complex of Walk-able Urban Cells with Stations 日本的大城市 ＝ 铁路车站为中心的集约型城市複合体 Networks of 800m radius walk- able areas from each railway station in Tokyo Met. Area 东京城市圏中铁路车站为中心的 800m圏（徒歩圏） 城市环状铁道线路：山手线 ＜出典：TOKYO2050 fibercity / JA63 / 大野秀敏 ＞ ※粉红色是作者的構想 8 Hierarchical Land Value based on the Distances from Stations 根据距车站距离来决定的土地价值的分层布局 The land price distribution in Tokyo is fairly hierarchical according to the distances from train stations, which proves public transit networks are strongly supporting economic Shinjuku 新宿 activities in Tokyo. Tokyo 东京 东京地价根据土地距离车站的距 Shibuya 涩谷 离呈现出了价格分层的格局，由 此可知公共交通网络是支撑东京 经济活动的重要支柱。 Land Price Map in Tokyo 东京地价分布图 (The warmer the color is, the higher the land price is) 10 暖色系表示地价高，冷色系表示地价低 Top-ranked Modal Split of Public Transit in Tokyo 东京的公共交通分担率位于世界首位 Modal Split – Comparison in Main Cities (commuting) 不同交通工具的分担率-与主要都市的比较 Railway Tokyo Bus 东京 Car New York Bicycle