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奥运电池管理系统使用手册 电池管理系统（BMS）对整车的安全运行、整车控制策略的选择、充电模式的选择以 及运营成本都有很大的影响。电池管理系统无论在车辆运行过程中还是在充电过程中都要可 靠的完成电池状态的实时监控和故障诊断，并通过总线的方式告知车辆集成控制器或充电 机，以便采用更加合理的控制策略，达到有效且高效使用电池的目的。 1 系统特点 经过近十年的不懈研究和实际装车运行，在和电池厂家密切合作、充分获取电池测试数 据、大量的运行数据的分析和装车实践的基础上，BMS 在结构、功能和性能方面都进行了 大胆的改进、优化和创新，具备如下主要特点： (1)完善的系统功能 BMS 具备电池状态的实时监控、数据处理、故障分析和定位、SOC 估算、数据传输、 热管理、充放电控制、PC 机在线监控、运行数据存储、数据转储和数据库管理等强大的功 能。 (2) 检测精度高 电压检测方面，BMS 采用浮地的电压检测结构和采用专用双积分 ATD 芯片，充分考虑 充电时电网的交流纹波影响，有效地解决了共地的问题，避免了累积误差，使得电压检测的 精度达到 0.5%； 温度检测方面，在保证温度误差在±0.5℃的范围内的前提下还充分考虑温度传感器的可 扩展性； 电流检测方面，采用全范围、等精度的传感器和高精度专用集成芯片，满足电流检测和 能量累积的需要，使得电流检测的精度达到 0.5%。 (3)接口简单 为了便于用户使用，BMS 在保证上述功能的同时，对外输出接口进行了简化，对外连 接只包括电源线和通讯线。 (4)齐备的辅助设备 为了简化用户的操作和增强系统的直观性，电池管理系统设计了便携式故障诊断和数据 转储仪，实现了故障的诊断和定位，大大增强了现场解决电池故障的能力。 (5)人性化的 PC 机监控界面 BMS 设计了相应的 PC 机监控界面，可实现 BMS 数据的在线监控、数据转储、数据库 管理和数据分析和电池性能分析等功能。 (6)高安全性、可靠性和稳定性 系统采用大规模集成电路、滤波、高等级隔离、数据冗余等先进技术，结合实际的示范 运行经验，保证了系统的安全性、可靠性和稳定性。 (7)工程化设计 为了满足车辆的恶劣运行环境的需求，BMS 采用防水防尘设计，从元器件选型、芯片 直销厂家调研、样品测试、系统高低温循环老化、电路板测试、产品出厂检验、现场测试等 方面进行严格把关和记录机制，保证了产品的质量，专业的配线和后期维护团队，保证了车 辆的高效运行。 (8)完善的系统自检功能 BMS 设置了强大的系统自检功能，系统上电后对电压、温度、通讯、时钟、存储器等 部件进行检测，保证系统自身的工作正常。 (9)在线故障诊断和定位 BMS 设计了在线故障诊断和定位的功能，能有效地分析出设备自身和传感器的故障类 型和故障的位置，大大缩短了系统的检测和维护时间。 (10)强大的通讯功能设计 4 路通讯总线设计，包括 2 路符合 CAN2.0B 协议的 CAN 总线、1 路 RS-485 总线和 1 路 RS-232 通讯线，满足不同设备的数据提取功能。车辆运行过程中，BMS 能将车辆运行 必须的数据送整车控制器，也难将电池的详细数据送司机组合仪表进行显示。电池充电的过 程中，BMS 能实现和充电机之间的通讯，使得充电机能充分的了解电池的当前状态，保证 了充电的安全。 (11)直观的状态指示灯设计 BMS 在每个检测模块和中央控制模块面板分别设置了电压、温度、通讯以及充放电控 制和电流和通讯指示灯，可以直观方便的了解电池的工作状态。 2 系统结构与原理 针对 2008 北京奥运用电动大客车的设计理念，BMS 系统采用图 1 所示的集散式系统 结构。 打印机 充电机 车载仪表 CAN2 PC机 服务器 车辆控制器 CAN1 手