（二）压力调节电磁阀EVMPL与液力变矩器锁止电磁阀EVMpc.doc

（二）压力调节电磁阀EVMPL和液力变矩器锁止电磁阀EVMpc 压力调节电磁阀EVMPL和液力变矩器锁止电磁阀EVMpc的结构一样，如图7-43所示，EVMPL通过调节0~3bar压力最终使主油压在2.6~21bar范围内变化，EVMpc通过把压力从0调到3bar来形成液力变矩器锁止油路。如图7-44所示，电脑从26脚供给两个电磁阀正电，电脑根据图7-45控制20、19脚搭铁，在一个通电周期内搭铁时间越长，则调节后的油压越高。压力调节电磁阀EVMPL和液力变矩器锁止电磁阀通电周期与油压的对应关系见表7-6。主油道压力与压力调节电磁阀（EVMPL）调节油压的对应关系见图7-46所示。 图7-43 压力调节电磁阀和液力变矩器锁止电磁阀 图7-44 压力调节电磁阀和液力变矩器锁止电磁阀电路图 图7-45 压力调节电磁阀和液力变矩器锁止电磁阀通电周期 表7-6 电磁阀通电周期与油压对应关系表 搭铁时间比（%） 调节油压（×105Pa） 0 0125 10 0.32 12 0.48 15 0.67 20 0.88 30 1.17 40 1.41 50 1.69 60 1.97 70 2.26 80 2.60 90 2.91 92 2.95 95 3 100 3 图 5-46 主油道压力与压力调节电磁阀调节油压对应关系 （三）流量调节电磁阀（EPDE） 流量调节电磁阀EPDE（图7-47）是一种常闭型电磁阀，未通电时，热交换器内变速器油流量为6~8L/min，通电后使热交换器内变速器油流量为13L/min。如图7-48，EPDE电磁阀通过电控单元2脚提供12V正电，通过12脚控制搭铁，当油温和发动机转速同时满足如图7-49中所示阴影区条件时，电控单元控制12脚搭铁。 图7-47 流量调节电磁阀EPDE外形图 图7-48 流量调节电磁阀EPDE电路图 图7-49 流量调节电磁阀EPDE的激发 三、发动机ECU与变速器ECU的联接 自动变速器电控单元与燃油喷射电控单元联接可以改善驾驶舒适性，保护发动机和变速器（防止超速），提高使用安全性。发动机ECU与变速器ECU的联接如图7-50所示。自动变速器电控单元从燃油喷射电控单元处获得发动机转速信号、发动机扭矩信号、发动机水温信号，自动变速器电控单元则发送给燃油喷射电控单元减小发动机制扭矩申请信号及怠速补偿申请信号。通过自动变速器发送给燃油喷射电控单元减小发动机扭矩的申请使变速器在换档时暂减小发动机的扭矩以获得最佳的驾驶舒适性。AL4自动变速器电控单元端子及名称与功能见表7-7。 图7-50 发动机ECU与变速器ECU的联接 1-节气门电位计（双接口） 2-上止点传感器 3-发动机水温传感器 4-燃油喷射电控单元 5-发动机负荷信号 6-发动机转速信号+发动机水温传感器信号 7-发动机扭矩信号（由燃油喷射电控单元提供） 8-扭矩减小信号+怠速补偿信号 9-自动变速器电控单元 10-节气门位置信号 表7-7 AL4自动变速器电控单元端子名称与功能 线脚号码 名称 备注 1 输出：顺序电磁阀供电（+12V）（EVS1到EVS6） 2 输出：热交换器流量控制电磁阀供电（+12V） 3 输出：空调压缩机切断控制 4 输出：仪表显示屏 5 输出：减小发动机扭矩信号 6 / 空闲 7 输出：顺序电磁阀EVS3接地 8 输出：顺序电磁阀EVS4接地 9 输出：顺序电磁阀EVS2接地 10 输出：顺序电磁阀EVS1接地 11 输出：816继电器接地（shift-lock） 12 输出；热交换器流量控制电磁阀接地（EPDE） 13 输出：顺序电磁阀EVS5接地 14 输出：顺序电磁阀EVS6接地 15 / 16 输入：制动开关（开关触点打开） 17 自诊断线：L 18 自诊断线：K 19 输出：闭锁电磁阀EVLU接地 20 输出：主压力调节电磁阀EVMpu接地 21~23 / 空闲 24 油压传感器供电（+5V） 25 油压传感器接地（-） 26 调节电磁阀供电（+12V）（压力、闭锁） 27 电控单元供电（+12V） 28 电控单元接地（与喷射发动机共同接地） 29～30 / 空闲 31 输入：多功能开关位置S2触点 32 输入：多功能开关S3触点 33 输入：多功能开关S4触点 34 输入：多功能开关空档/驻车触