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玉溪有轨电车
从 “红塔时代”走向 “三湖时代”的
“大玉溪” 有轨电车线网规划设计构想
二〇一六年三月
汇报提纲
一、城市概况与战略发展
二、有轨电车与发展目标
三、功能策划与空间格局
四、线网构建与工期时序
一、城市概况与战略发展
n 区位
玉溪市 ,北接省会 昆明市 ,西南连普洱市 ,东南邻
红河哈尼族彝族 自治州 ,西北靠楚雄彝族 自治州。
总面积 15285平方千米 ,人 口230万 (2010年 )。
全市分2个市辖 区、5个县、3个 自治县 ,行政驻地
红塔区。
n 人口与城镇化
2010 年常住人 口 230.35 万人 ,户籍人 口 214.6 万
人 ,比上年增长 0.1% 。其中 :农业人 口 176.1 万
人 , 非农业人 口 38.5 万人。 2010 年玉溪市城镇
化水平为38.30% 。
n 经济产业
玉溪市 2015 年完成现价生产总值 ( GDP )
1245.7亿元 , 人均生产52877元。 2015 年三次产
业结构10.2 ∶55.6 ∶34.2。
n 城市竞争力
在全省城市竞争力中 ,玉溪与大理一样在城市基础
实力和生态环境方面均具有明显的竞争力 ,基本实
现了城市发展与生态环境的共赢的城市类型。
抚仙湖列为国家首批湖泊生态环境保护试点 ,抚仙
湖、杞麓湖列入国家湿地公园试点。
2014年5月中旬 ,省委书记秦光荣到玉溪调研指导工作指出 “要做好城乡统筹这
篇大文章 ,用大规划、大思路、大手笔打造山水田园城市 ,留住美丽乡愁” ,要求转
变思路 ,以 “大玉溪”的全新思路指导城市规划 ,科学安排山、水、田、产、城、路
六大要素 ,实现山水融合、城乡融合、产城融合。
从 “红塔时代”走向
“三湖时代”成为玉溪战略发展的主要方向
大玉溪总体战略定位
国际高原 面向东南亚、 国际知名 云南省城乡
湖滨度假 南亚重要的 的烟草生 统筹发展、
旅游胜地 物流节点和 产及配套 民族团结融
制造业基地 产业基地 合示范区
大玉溪核心区 (玉溪中心城 )定位
昆玉大都市区的南翼,现代生态宜居组团城市
n 大玉溪市域空间布局结构
一城双心、一区三带
Ø 一城双心——红塔城区、江川新城
Ø 一区——大玉溪核心区
Ø 三带——昆曼高速城镇发展带、昆明
外环高速城镇发展带、三湖生态城镇
发展带
n 大玉溪核心区空间布局结构
双心两轴、五片四区
Ø 双心——红塔城区、江
川新城
Ø 两轴——昆曼高速发展
轴、三湖生态发展轴
Ø 五片——红塔组团、江
川组团、澄江组团、通
海组团、峨山组团
Ø 四区——澄江国际性旅
游度假区、中部高科技
园区、南部研和工业物
流区、大化工业园区
二、有轨电车与发展目标
第一层面 :
昆玉大都市区(昆玉一体化)
昆玉轨道交通一体化
第二层面 :
大玉溪(滇中城镇群的重要部分)
玉溪轨道交通网建设
第三层面 :
大玉溪核心区(三湖时代的玉溪中心城区)
江川、抚仙湖有轨电车建设
p 对现状发展格局的判断
问题1 :与昆明以及滇中城镇
群其他城市的交通联系较为薄
弱 ,昆玉交通一体化趋势不足。
问题2 :旅游通道功能单纯依
托公路交通建设 ,制约大玉溪
地区旅游发展。
问题3 :抚仙湖等重要旅游胜
地缺乏与主城区联系的大运量
公共交通 ,未形成紧密的交通
联系。
p 对现状发展格局的判断
问题4 :昆玉铁路、昆玉高速公路和玉元高
速公路都从玉溪坝子的中间穿过 ,将整个坝
子分成了两部分 ,严重影响了中心组团与外
围组团的联系以及城市自身的拓展。此外
213国道等过境交通与城市内部交通重叠 ,
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