自动变速箱的维修.pdf

第四章 上海帕萨特 B5 自动变速器及主减速器的维修 第一节 上海帕萨特 B5 01N 自动变速器的结构与原理 一、01N 自动变速器概述 上海帕萨特 B5 自动变速器是全自动的四档变速器，在选定的区域内所有的档位都是自 动切换的，换档是通过一个电子液压器件和控制单元进行的。该自动变速器外壳是一个整体 式外壳，在投入使用的第一年一般不需要对变速器进行维修，超过一年后，可对行星齿轮轮 变速机构的阀体、片式离合器、片式制动器根据所诊断的故障进行维修或更换，01N 自动变 速器外观如图 4-1 所示。01N 自动变速器由液力变矩器和变速器组成。液力变矩器中装有锁 止离合器，锁止离合器根据车辆的负载、速度和档位的状况机械性地闭合，与打滑无关。该 4 档自动变速器子 01N 有 4 个液压控制的前进档，当锁止离合器闭合时，这些前进档由液力 变矩器的打滑转变成机械驱动的档位。其组成如图 4-2 所示，其结构如图4-3 所示。 自动变速器只有在P 或 N 档时，发动机才能起动。对于装备自动变速器的汽车不能通 过推动或牵引汽车来起动发动机，这是因为变速器工作所需要的来自 ATF 油泵的工作油压 只有在发动机运转时才能建立。装备自动变速器的汽车当换档杆位于 N 档时，汽车可以被 牵引。但牵引时，牵引速度不能超过 50km/h ，牵引距离不能大于 50km ，如果距离更远，则 需要将汽车前部抬起，这是因为发动机停止运转时，变速器的旋转零部件将得不到润滑。 图4-1 01N 自动变速器外观图 图4-2 01N 自动变速器示意图 1-第 2 和第 4 档制动器 B2 2-倒档离合器 K2 3-第 1 至第 3 档离合器 K1 4-第 3 至第 4 档 离合器 K3 5-倒档制动器 B1 6- 自由轮离合器 7-装在液力变矩器内的锁止离合器 图4-3 变速器结构图 二、上海帕萨特 B5 自动变速器的结构和原理 （一）换档杆的结构 换档杆有 P （驻车锁止）、R （倒档）、N （空档）D （前进档）、3、2 、1 共 7 个位置， 在换档杆旁有带运动型指示灯的 ECO/SPORT （经济型/运动型）行驶方式的选择按钮，通过 该按钮，驾驶员能够选择低耗油 （经济型）和高功率 （运动型）的两换档模式。选择经济型 模式时 ECO 指示灯灭，选择运动型模式时 SPORT 指示灯亮，如图 4-4 所示。 图4-4 换档杆 换低档开关与油门拉索集成在一起，当油门踏板踩到使节气门全开时，该开关动作，控 制单元发出指令使向低一档位强制切换。换档杆位于 P 、R 和 1 档时将被机械锁止，按换档 手柄侧面的按键可以解除其锁止。点火开关接通时，换档杆锁止电磁铁将防止锁止的解除， 为了从 P 切换到 R 以及从 N 切换到各行驶档时，必须踩下制动踏板，Digimat 控制单元通过 制动灯开关接收到制动踏板动作的信息后，操作电磁铁解除对换档杆的锁止。 （二）液力变矩器的结构和原理 液力变矩器位于变速器中，安装固定在发动机上。液力变矩器的泵轮 （以发动机转速旋 转）和涡轮 （变速器输入轴）存在转速差，该转速差简称为滑转。汽车起步时的转速差最大， 液力变矩器在其最大的扭矩范围内工作。随着速度的提高，泵轮和涡轮的转速逐渐接近。为 了降低燃油消耗，即以更经济的方式行驶，动力传递可跨越过液力变矩器，由发动机直接传 递给变速器。当液力变矩器出现肉眼可见的损坏或功能故障时，应更换。 液力变矩器的液压动力传递路径如下： 发动机→泵轮→涡轮→带有单向自由轮支架的导轮。 涡轮轴→片式离合器 K1、K2。 液力变矩器的机械动力传递路径如下： 发动机→泵轮轴→片式离合器 K3。 当变速器处于 1、2、3 档时，与负载有关的发动机转矩通过液力变矩器以液力方式传输 到行星齿轮变速机构中，片式离合器 K1 和 K2 通过涡轮轴与液力变矩器的涡轮连接在一起。 3 档时与负载有关的转矩跨越过液力变矩器，通过泵轮轴以机械方式将动力传递到片式离合 器 K3 上。4 档时，转矩将通过泵轮轴和片式离合器 K3 以机械方式传递动力。液力变矩器、 泵轮和