LKD2-T2型列控中心—广州电务段高铁在岗人员轮训教材.pdf

LKD2-T2 LKD2-T2 LLKKDD22--TT22客专 列控中心系统介绍 1 第一节 地面列控系统构成 一、简介 CTCS-2列车运行控制方式：通过轨道电路完成列车占用和完整性检查，同时连续 向列车传送控制信息，并采用大容量点式应答器向高速列车传送定位信息、进路参数、 线路参数、临时限速和停车信息等。 CTCS—3是在CTCS-2级列控系统的基础上，地面增加RBC设备，车载设备增加GSM-R 无线电台和信息接收模块，实现基于GSM-R无线网络的双向信息传输，构成CTCS-3级 列控系统，用于300-350km/h客运专线和高速铁路。 CTCS-3级列控系统总体结构包括：地面设备、车载设备、GSM-R无线通信网络、 信号数据传输网络四部分（图1-1）。 二、原理框图 地面设备增加无线闭塞中心RBC、GSM- R无线通信网络。 车载设备增加GSM-R无线通信单元及天线。RBC向列车提供行车许可。 车地实现连续、双向、大容量信息传输。 使用临时限速服务器管理临时限速临，限速灵活设置，实现任意位置、长度和数 量的临时限速设置（图1-2至图1-4）。 2 图1-1 3 图1-2 4 图1-3 5 图1-4 6 三、C3列列控系统主要技术原则： （1）CTCS-3级列控系统满足运营速度350km/h、最小追踪间隔3分钟的要求。 （2）CTCS-3级列控系统满足正向按自动闭塞追踪运行，反向按自动站间闭塞运行的 要求。 （3）CTCS-3级列控系统满足互联互通的运营要求。 （4）CTCS-3级列控系统车载设备采用目标距离连续速度控制模式、设备制动优先的 方式监控列车安全运行。 （5）CTCS-2级作为CTCS-3级的后备系统。无线闭塞中心或无线通信故障时，CTCS-2 级列控系统控制列车运行。 （6）全线无线闭塞中心（RBC）设备集中设置。 （7）GSM-R无线通信覆盖包括大站在内的全线所有车站。 （8）动车段及联络线均安装CTCS-2级列控系统地面设备。 （9）300km/h及以上动车组不装设列车运行监控装置（LKJ）。 （10）在300km/h及以上线路，CTCS-3级列控系统车载设备速度容限规定为超速2km/h 报警、超速5km/h触发常用制动、超速15km/h触发紧急制动。 （11）无线闭塞中心（RBC）向装备C3车载设备的列车、应答器向装备C2车载设备的 列车分别发送分相点信息，实现自动过分相。 7 第二节 列控中心原理功能 一、客专列控中心主要功能： � 轨道电路编码； � 区间闭塞及方向控制； � 临时限速命令设置; � 应答器报文实时编码发送; � 列控中心通信接口； � � �� 异物侵限灾害防护。 二、轨道电路编码 � 列控中心通过串行通信接口控制客专轨道电路设备实现无接点编码。 � 轨道电路编码适用于进路电码化轨道电路和股道电码化轨道电路。 � 列控中心根据车站进路状态和轨道电路占用状态按照编码逻辑控制轨道电路编 码。 � 轨道电路码序最高为L5，区间反向按追踪码序发码。 (一)站内轨道电路编码 1、正线接发车信号未开放，咽喉区发轨道检测码，股道发默认码（下图）。 L5 L4 L3 L2 L LU U HU B HU HU 21.3 23.5 10.3 12.5 11.4 13.6 1