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双料飞行员谈蝰蛇大战大黄蜂 本文作者C.W. Lemoine 是F-16 和F-18 的双料飞行员 “那么哪架更好呢？” 这往往是航空爱好者们知道我很幸运地都飞过波音 F/A-18 “大黄蜂”和洛 克希德-马丁F-16 “战隼”后的第一个问题。而与任何好战斗机飞行员一样，我 的回答几乎总是，“这要看情况。” 这就如同拿福特谢尔比野马GT500 与雪佛兰科迈罗ZL1 进行对比，获胜的关 键往往就看驾驶者的表现和技术。在一场迎头空战中，你在起飞前没吃早饭或者 昨晚没睡好都有可能输掉战斗。 野马GT500 与雪佛兰科迈罗ZL1 当然，做这种比较同时也是对海军和空军进行老生常谈的比较。虽然这两个 军种在同一面旗帜下作战，但巨大的军种差异对战斗机的使用方式产生了影响。 在本文中，我将以美军飞行员的视角对这两种战斗机进行比较。我们先从这 两种轻型打击战斗机的基本区别开始说起。 “大黄蜂”和“蝰蛇”之间的竞争从它们诞生时就开始了。20 世纪70 年代 初，美国空军吸取了越南空战的经验教训后，要求研制一种高推重比的新轻型战 斗机。共有5 个方案参加了轻型战斗机项目的角逐，最后YF-16 和YF-17 脱颖而 出。 并肩齐飞的YF-16 与YF-17 原型机 诺斯罗普YF-17 “眼镜蛇”的基本设计源自F-5E，具有更长的机身和机翼前 缘边条，安装两台大推力通用电气YJ101-GE100 涡扇发动机，双垂尾，部分线传 飞控。该机在试飞中达到1.95 马赫的最大速度、9.4G 的最大过载，并表现出维 持34 度迎角的平飞能力。 YF-17 和F-5 之间具有很浓的继承关系 YF-17 最早的N300 方案活脱脱就是F-5E 的放大型 通用动力公司在其位于德克萨斯州的沃思堡工厂推出了YF-16。与YF-17 一 样，YF-16 也是一种重量低于9 吨（20000 磅）的9G 超音速战斗机。但这种单垂 尾战斗机只有一台发动机，安装与F-15 相同的普惠F100 发动机。 YF-16 作为单发战斗机，在机动性上占了不少便宜 两机进行了激烈的竞争试飞，1975 年1 月13 日，美国空军宣布YF-16 成为 最后的赢家，理由是其卓越的加速能力、爬升率、续航力、转弯速度，以及发动 机与F-15 的通用性。不过五个月后，美国海军宣布YF-17 在其海军空战战斗机 项目中获胜，F/A-18 “大黄蜂”从此诞生。 四十年后，现役中的这两种飞机和他们的原型机祖父几乎没有什么相同之处 了。F-16C Block30、40、50 都进行了升级，安装了先进雷达软件、数据链、彩 色显示器和JHMCS 头盔提示系统。“蝰蛇”已经从轻型战斗机变成了多用途战斗 机，参加了美国空军在世界各地的作战行动。 F/A-18A-D “大黄蜂”和F/A-18E-F “超级大黄蜂”也经历了类似的升级， 它们体型更大，性能也比YF-17 “眼镜蛇”祖父更强大，但因为更重而机动性略 显不足。它牺牲掉轻型战斗机的一些能力，成为更强大和更持久的打击战斗机。 如今F-16 和F-18 已经成为各自军种的主力打击战斗机 如今，这两种飞机执行的任务是非常相似的，都能深入敌境，投下精确制导 炸弹，并安然返回基地。这两种战斗机现在都活跃在中东地区，挂载先进瞄准吊 舱为地面部队提供近距空中支援。这两种飞机都能够执行防空任务以保护高价值 目标，如舰艇和空军基地。 我很幸运地飞过F-16 Block25、30、42，以及F/A-18A、B、C、D。虽然我 的F-16 飞行小时是F/A-18 的4 倍，我认为这两种飞机都是非凡的战斗机，在正 确的操纵下对一个潜在的对手来说同样致命。已经有数百名飞行员同时飞过这两 种飞机，我敢肯定如果你问他们所有人同样的问题，那么每个人的回答都会不同。 所以本文只能代表我自己的意见。 随着比较的进行，我发现两机的一些差别无非就是美国空军和美国海军行事 方式不同所致。空军的家伙们对海军的一些方法挠头，而海军飞行员也碎碎念着 空军的技术，其中很多是出于个人偏好和训练习惯。与大多数同时飞过这两种飞 机的人不同，我先是加入美国空军成为一名F-16 飞行员，退役后又加入美国海 军预备役飞F/A-18，而