发动机原理05.pdf

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发动机原理05

§4.8 可变的配气定时和可变的进气系统 惯性效应 动态效应 脉冲效应 可变配气相位 脉冲、惯性 可变配气定时 可变气门升程 脉冲、惯性 可变进气管长度 高速:粗短 可变进气管 惯性、脉冲 可变进气管直径 低速:细长 实现可变气门技术的途径 基于凸轮轴的可 无凸轮轴的可变 变配气机构 配气机构 可变凸 可变凸 可变凸 电气式 电液式 电磁式 轮型线 轮型线 轮相位 机械式 机械式 液压式 液压式 无弹簧 单弹簧 双弹簧 机 电 螺 叶 械 子 旋 片 控 控 齿 式 制 制 式 • 可变配气相位 • 可变气门升程 • 可变配气相位和升程 • 无级可变配气相位和气门升程系统 • 无级气门升程控制阀 通过气门升程与曲轴转角的匹配来实现充气效率的改变(540以后压缩-回流) 4.8.2 可变进气系统  1) 波动(谐振)效应  在进气过程中,活塞的下行运动可导致进气管 内产生膨胀波,该膨胀波将在进气管的开口端 反射,然后产生正向压力波向气缸传播:在合 适的条件下(如转速、出气管长度等) ,这个正 向压力波可以使得进气过程结束时,进气门处 的压力高于正常的运气压力.这样发动机就可 以多进气,从而使充量系数得到提高。  2) 惯性效应的应用 • 可变进气管长度 • 二级节气门长短进气管 • 二级转盘式长短进气管 • 三级节气门长短进气管 第五章 内燃机常用燃料及燃烧理论基础 主要内容:  基本概念: 辛烷值、十六烷值、空燃比、供气效率、供油效率、燃料热值;  燃料的分类及组成;  汽油和柴油的使用性能;  着火理论;  内燃机着火现象;  理想的燃烧过程。 §5.1 燃料 • 石油燃料:由约200种分子中的多种分 子组合而成 • 内燃机用燃油:CmHn系列燃料 • 含氧的代用燃料(醇醚类燃料) 5.1.1 分类 5.1.2 化学结构 ① 烷烃CnH2n+2 ② 烯烃CnH2n ③ 环烷烃CnH2n ④ 芳香烃 • 不同燃料的C、H 、O 的重量百分比 5.1.3 炼制 ① 分离过程(物理过程) 根据温度不同分馏 ② 转化过程(化学过程) 裂化法, 重整法, 聚合法,氢化和脱硫法 5.1.4 燃料性质 ① 挥发特性 1) 汽油 • 汽油应该是快速地、无杂质地挥发 • 衡量指标是10%、50 %、90 %挥发温度 --10%挥发温度标志燃油的起动性 --50 %挥发温度标志燃油的平均挥发性能 --90 %挥发温度标志燃油中含有难以挥发的 重质成分 2) 柴油 • 衡量

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