地铁供电系统无功补偿方案介绍—苏许俊.pdf

地铁供电系统无功补偿方案介绍 主要内容 第一部分 ：地铁供电系统介绍 第二部分：地铁无功补偿方案介绍 第一部分：地铁供电系统介绍 一、供电系统构成 主变电所 外部电源 中压网络 110/35kV两级 杂散电流防护 牵引变电所 集中供电系统 电力监控 降压所 接触网 一、供电系统构成 外部电源：为整个地铁供电系统提供电源的城市电网。 主变电所：将外部高压电源转化为地铁用中压电源。 中压网络：将主变电所电能传送至地铁变电所的载体。 牵引变电所：将交流电压整流为机车使用的直流电压。 降压变电所：为车站、场段内动力照明设备供电。分为一 般降压所和跟随式降压所。 接触网：沿线路方向为电力机车供电的特殊形式输电线路。 电力监控：实时对各变电所、接触网设备进行远程数据采 集和监控。 杂散电流防护：对钢轨泄露至地铁结构的杂散电流采取防 护措施。 二、系统运行方式 1. 交流系统运行方式 1 ）正常运行方式 （1 ）主变电所两路110kV电源及35kV侧两段母线分列运行， 主变电所母联断路器打开。 （2 ）每个地铁变电所由两回35kV电源供电。每个变电所的两 台配电变压器分列运行，共同负担供电区域动力照明负荷，每 个牵引降压混合所的两套整流机组并联运行，向接触网供电。 （3）35kV环网联络开关打开，主变电所分开供电。 二、系统运行方式 2 ）故障运行方式 （1 ）当主变电所中一台主变压器故障退出运行（包括主变压 器故障或检修和相应110kV电源进线故障或检修）时，断开该主 变电所向地铁供电的35kV馈线开关，合上该主变电所内的35kV 母联开关和设在车站的环网联络开关，由另一台主变压器负担 该所供电区域内远期高峰小时牵引负荷及动力照明一、二级负 荷需要。 （2 ）当主变电所解列时并且35kV母线无故障的情况下，合上 两主变电所间的环网联络开关，由另一主变电所通过环网越区 供电负担全线远期高峰小时牵引负荷及动力照明一、二级负荷 需要。 二、系统运行方式 （3）当任一牵引降压混合变电所或降压变电所的一回35kV进 线电缆故障（包括检修）时，合上该所的35kV母联开关，由另 一回进线电缆负担该所供电区域内远期高峰小时牵引负荷及动 力照明负荷需要，保证地铁系统正常运行。 （4 ）当降压变电所内的一台动力变压器故障解列（包括检修） 时，合上变电所400V侧的母联断路器，由另一台动力变压器负 担该所供电区域内动力照明一、二级负荷需要。 2. 直流系统运行方式 1 ）正常运行方式 （1 ）正线接触网均由相邻牵引变电所实行双边供电，末端线 路由正线末端牵引所单边供电。 二、系统运行方式 （2 ）场段内的接触网一般由场段内牵引变电所供电。 2 ）故障运行方式 （1 ）当正线任一牵引变电所解列（不含线路端头牵引变电所） 时，由相邻牵引变电所实行越区“大双边”供电；当端头牵引 变电所解列时，由相邻的牵引变电所正线末端进行单边支援供 电。 （2 ）当场段牵引变电所解列时，合上两端出入段线的联络开 关，由正线牵引所对场段线路支援供电。 （3）当其中一套整流机组发生故障解列时，另一套整流机组 在其允许的负荷能力情况下，可维持向接触网提供电源。 第二部分 ：地铁无功补偿方案介绍 一、地铁供电系统分析 在地铁供电系统中，三相电力电缆由于相间及相对地存在电