总体分册第一章机车总论.pdf

机车总体 QSJ22 －00JX ·1 第一章 机车总体 第一节 机车概述 一、机车的研制 为满足铁路运输发展的需要，进一步缩短旅客列车的运行时间和提高旅客舒适度，铁 道部决定实施第5次大提速。为此，根据铁道部要求，我们在成熟、可靠的东风 型内燃 11 机车双机重联方案的基础上，进行了提速机车的方案设计。 2003 年 6 月27 日，铁道部对我厂的方案设计进行了评审，确定了采用辅助柴油发电 机组向客车供电的方案。根据评审会的要求，我们对该方案进行了完善和优化。 2003 年7 月15 日铁道部对机车技术设计进行了评审。 2003 年8 月31 日完成施工设计。 2003 年11 月15 日第一台样车试制完成，出厂。 2003 年 12 月4 日在铁道部环形试验线上完成型式试验，机车各项主要技术参数和性 能指标均达到设计任务书的要求。 2003 年 12 月 10 日至12 月 19 日完成提速机车正线运行试验。东风 型内燃机车牵 11G 引 19 节客车（包括一辆试验车），顺利的完成了北京至杭州、西安、南昌等区间的正线 运行试验考核，最高速度达177.4 km/h. 。 二、机车总体概述 东风 型内燃机车为具有向客车供电功能的双机重联机车；二节机车通过车钩、折 11G 棚式密封风挡构成一组，重联牵引。二单节机车结构完全相同。 机车装用标定功率为 3860 kW 的 16V280ZJA 型柴油机、JF204D 型同步主发电机及 ZD106E 型牵引电动机，走行部为轮对空心轴架悬式准高速转向架。 机车采用具有完全的逻辑控制、网络重联控制、完善的机车故障诊断和远程监控、诊 断功能的微机Lonworks 网络控制系统。 机车设有行车安全速度监控系统、具有全功率自负荷功能的电阻制动装置、电空制动 系统。为适应特长交路和一个司机操纵的特点，采用了大容量的承载式燃油箱，火灾报警 装置，并将常用开关集中于司机室内。 每单节机车设有一台进口的供电用柴油发电机组，柴油机为MTU12V183TB12G 型， 发电机为 LSA47.1L11-4P 型发电机组，单个机车向客车提供 400V 、50HZ、400kW 交流 电。 J1 －1 单 三 节 、 机 机 车 总 车