交通需求的顽固增长与合理归位.pdfVIP

第２５卷第５期　２０１５年９月 ·优化空间格局研究 · 　Ｖｏｌ．２５　Ｎｏ．５　Ｓｅｐ．２０１５ ＤＯＩ：１０．３９６９／ｊ．ｉｓｓｎ．１６７４８１３１．２０１５．０５．００８ 交通需求的顽固增长与合理归位 ———组团式城市空间结构、哑铃式拥堵及治理 １ １，２ ３ ４ 黄承锋 ，刘晓萌 ，丁　银 ，张媛媛 （１．重庆交通大学 西部交通与经济社会发展研究中心，重庆４０００７４；２．河北金融学院，河北 保定０７１０５１； ３．大连汽车职业技术学院，辽宁 大连 １１６０３１；４．英国ＷＳＰ上海科进咨询有限公司，上海２０００００） 摘　要：不同于单中心城市的“圈层式拥堵”，以重庆市为代表的组团式城市交通拥堵的空间特点是“哑 铃式拥堵”，但有向“圈层式拥堵”发展的不良趋势；空间利用过密及单质化倾向、产业布局分散、职住分离、 城镇化快速推进、汽车消费过度及其顽固性必然引致交通需求的顽固增长。组团式城市交通拥堵治理的方 向应是产业聚集与组团特质相结合：维持、优化城区特有的组团特质，在组团空间内部形成关联产业群聚集 并实现组团服务功能的融合，避免组团间的交通便利化导致的产业分散布局，组团间使用大容量交通进行 连接，形成ＴＯＤ式“城市交通—城市组织”的空间串联组合，最终形成不同产业归位于不同组团、关联产业 群及其人群归位集聚于一个组团、产业与组团和谐共生的合理城市布局。 关键词：交通运输经济；交通拥堵；哑铃式拥堵；交通需求；空间治理；组团式城市；多中心城市；圈层式 拥堵；产城融合；交城融合 中图分类号：Ｆ２９２；Ｆ５１２．７　　　文献标志码：Ａ　　　文章编号：１６７４８１３１（２０１５）０５００６３０８ ２００８）等对多中心城市空间结构能否缓解单中 栋（ 一、引言 心的交通拥挤以及在多大程度上影响交通出行进 一些城市因地形等自然条件限制而形成分散 行了分析。冯筱等（２０１１）对上海市的实证研究支 的空间结构，这种城市空间结构被定义为“组团式 持了“多中心、组团式”城市结构有助于改善城市通 空间结构”（顾红男，２０１２）。近几年，国内一些学 勤交通状况的论点。然而，近年来组团式布局的城 者开始对“多中心、组团式”城市结构对城市交通的 市交通拥堵也愈发严重，并且其拥堵特征和成因与 影响进行研究，普遍认为相对于非组团式城市，“多 非组团式城市相比具有特殊性。有鉴于此，本文以 中心、组团式”的城市结构更有利于城市交通。方 重庆主城区为例，刻画组团式城市交通拥堵的空间 楷等（２００５）对国内典型组团式城市居民出行的调 特点，并分析其交通需求顽固增长的深层次原因， 查资料进行分析，结果表明组团式城市居民一次出 进而针对组团式城市的特征提出交通拥堵空间治 行的时间普遍低于同等级的非组团式城市。孙斌 理策略。  收稿日期：２０１５０６２４；修回日期：２０１５０８０１ 　基金项目：教育部博士点基金项目（２０１２５５２２１１０００２）；重庆市科委软科学项目（ｃｓｔｃ２０１２ｃｘｒｋｘＡ３０００３） 　作者简介：黄承锋（１９６５—　），男，四川人；教授，管理学博士，在重庆交通大学西部交通与经济社会发展研究中心任教， 主要从事交通运输经济、区域经济及物流管理研究。 ６３ 黄承锋，刘晓萌，丁　银，张媛媛：交通需求的顽固增长与合理归位