创新管理手段提高生产质量-江西公路学会.docVIP

创新管理手段 提高生产质量 张 平 江兴智 (江西长运股份有限公司南昌 330003) 江西长运股份有限公司创新管理手段，通过GPS无线传输管理在途客车，提高生产质量的实践活动，记录了管理手段创新在行车安全、节能降耗方面所取得的成绩并分析了其投入产出，该项创新活动的产出投入比为4.75。0 前 言 道路营运客车在网状道路线上提供客运服务、完成劳务交换的形式，使每辆客车成为一个游离于道路客运企业（以下简称企业）直接、适时监控之外的独立生产单元。企业对其安全管理形式只能是出车前教育、收车后检查、中途设卡抽查、查处旅客投诉。安全生产质量主要依赖驾乘人员的素质来保证。总体来讲，我国公路客运服务质量是较高的，基本上满足了人民群众对公路客运的需求。主要依赖于驾乘人员自身素质的管理现状使道路客运在客车驶离车站进入网状道路线后在管理方面一些问题。 1、驾驶员违章行驶行为得不到及时纠正，如超速行驶、疲劳驾驶、中途超载等。 途中客运服务标准得不到适时监督，易导致侵权行为发生。如兜圈拉客、中途搭客、越线行驶、运行失控等。 意外事件得不到企业及 这些问题长期以来影响着长途客车的在途生产 管理，是企业一直想解决，但由于缺乏有效的手段而得不到理想的解决。如专门组织人员上路检查，则只能查到一辆，后续车辆会被前面已检查车上的人用手机通知或被相向车辆上的人通知，而基本上查处不到后续车辆的违规行为。多年来企业一直想消灭这个管理盲点，试图和管理生产车间一样，直接、直观、及时地管理在路网上运行的车辆，将生产管理推向一个新的高度。 2 采用GPS管理客运在途生产 。2005年装车249套2006年至2007年6月底装车340套表1 江西长运股份有限公司自2005车运用GPS行车事故统计 年份 责任事故次数 责任事故次数 死亡人数 责任死亡人数 重伤 人数 责任 伤人数 责任安全 事故死亡率 (人/车) 责任安全 事故伤人率 (人/车) 责任安全 事故率 (次/车) 重大 特大 2004 73 2 0 22 14 14 118 0,026 0.218 0.135 2005 33 0 0 14 9 2 25 0.018 0.049 0.066 2006 16 1 0 16 6 19 16 0.012 0.037 0.032 2007（上半年） 6 0 0 4 3 3 3 0.006 0.006 0.011 表2 安装GPS事故减情况 重 大 特 大 2005 ↓40 ↓2 0 ↓8 ↓5 ↓12 ↓93 2006 ↓57 ↓1 0 ↓6 ↓8 ↑5 ↓102 2007 上半年 ↓31 ↓1 0 ↓7 ↓4 ↓4 ↓56 合计 ↓128 ↓4 0 ↓21 ↓17 ↓14 ↓251 2.1 安全生产 参照表1数据，自运用GPS于在途管理后，2005年至2007年上半年交通安全事故减少次数见表2。2004年交通事故直接经济损失为160.8268万元，2005年降为100.2985万元，减少60.5283万元；2005年至2007年上半年共减少151.3208万元。 节能减排 由可统计的公营客车油耗（见表3）测算整体油耗下降率公式如下：W=[∑（A×B）]/Z W-统计车辆平均油耗降低率(%)： A-各车型统计数量增减率(%)： Z-统计车辆总数 将表3数据代入式1：统计车辆平均油耗降低率 =2.24%2004.04 南昌至鹰潭 中高二 19.05 18.80 -1.31% HK6900 6 2003.12 南昌至抚州 中高一 19.05 18.80 -1.31% 三分公司 HK6900 4 2002.12 南昌至新余 中高一 18.89 18.70 -1.01% 进贤分公司 ZK6790H 12 2002.01 进贤至南昌 中中级 22.11 21.54 -2.57% 高客分公司 JNP6125-A 8 2004.09 南昌至南京、武汉、长沙、合肥、九江、景德镇、等地高速客运。 大高二 25.62 24.47 -4.49% JNP6128 9 2004.09 大高二 26.77 25.82 -3.55% JNP6128 9 03.9-04.1 大高二 26.01 25.94 -0.27% JNP6125-A 5 2002.12 大高二 24.95 24.42 -2.12% JNP6127 2 2002.12 大高二 26.81 25.99 -3.06% JNP6127W 2 03.1-04.1 南昌至无锡 大高二 25.45 24.69 -2.99% 注：使用年限超过了四年的车型因车况老旧，无代表性故未统计。 全司营运客车装机平均数340辆