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盾构法区间隧道设计 主讲：管攀峰 2015.10 STEDI 上海市隧道工程轨道交通设计研究院 一、盾构法隧道简介 STEDI 上海市隧道工程轨道交通设计研究院 盾构机问世至今已有近180年的历史，其始于英国，发展于日本、德国。 近30年来，通过对土压平衡式、泥水式盾构机中的关键技术，如盾构机的有效 密封，确保开挖面的稳定、控制地表隆起及塌陷在规定范围之内，刀具的使用 寿命以及在密封条件下的刀具更换，对一些恶劣地质如高水压条件的处理技术 等方面的探索和研究，使盾构机有了很快的发展。 国外主要生产厂家有日本三菱重工、川崎重工、日立造船、德国海瑞克 (Herrenknecht AG)公司等。 我国从上世纪50年代中期开始研制盾构机。国产盾构机以土压平衡式为 主，土压平衡式盾构机设计水平与国外差异不大，但一些国产部件、元器件的 质量、寿命、可靠性较差，有些还需从国外进口。 盾构机在我国的应用主要用于地铁、道路隧道、大型市政管道的施工， 地铁修建中广泛使用了土压平衡式盾构机，越江隧道多使用泥水加压式盾构机。 STEDI 上海市隧道工程轨道交通设计研究院 上海越江道路隧道现状 截止到2014年年底， 上海外环内黄浦江道路越江 隧道已建成12处，在建2处， 即将建设2处，初步构筑成 黄浦江两岸道路交通一体化 的基本格局。 以上隧道除外环隧道采用沉 管法外，其余均采用盾构法 和明挖法相结合的方式。 STEDI 上海市隧道工程轨道交通设计研究院 随着社会生产的完善和发展，技术的进步，国内外盾构法施工 技术也向大断面化、大深度化、长距离和小半径化等方向发展。目前 已开发出省力、高效、高速施工的自动化系统，同时盾构的设计、制 作、施工管理技术也得到前所未有的发展。 STEDI 上海市隧道工程轨道交通设计研究院 外滩通道隧道断面 崇明越江隧道断面 STEDI 上海市隧道工程轨道交通设计研究院 上海轨道交通区间隧道现状 截止2014年底，上海城市轨道交通运营线路总数达到14条，运营线路总 长达到548km，运营车站337座，换乘车站40座，覆盖全市13个行政区域， 形成了“一条环线、十三条射线”的网络运营格局。 STEDI 上海市隧道工程轨道交通设计研究院 上海轨道交通区间隧道现状