城镇化消费结构升级与汽车行业前瞻.pdfVIP

城镇化、消费结构升级与 汽车行业前瞻 国家统计局中国经济景气监测中心 2016年9月 经济增长是关键 ——汽车保有量函数 众所周知，汽车保有量（销量）主要取决于经济发展（人均GDP ） 、人均可支配收入；其次道路条件（总里程）、油价变动等因素也是 重要的影响因素。 而私家车保有量除受到上述因素影响之外，还与城市公共交通的发 展程度有关（如公交车运营数量和运营里程）。 通常情况下，城镇化水平的提高似乎对汽车保有量或销量有一定的 拉动作用，但实际结果出入较大。 写在前面的结论： 一、二十世纪九十年代及重点行业引领了中国消费结构升级，也带 来了中国经济增长的黄金十年；二十一世纪前中期汽车行业也将会引 领中国的消费结构升级，但未必能成为牵引中国经济增长的火车头。 二、中国人均汽车保有量的远期目标可能是目前韩国的水平：千人 380辆左右。 汽车需求的黄金十年 ——汽车保有量与经济增长 万元 中国人均汽车保有量 辆/千人 6.0 140 人均GDP 人均汽车保有量 120 5.0 100 4.0 80 3.0 60 2.0 40 1.0 20 0.0 0 年年 年年年年 年年年年年 年年年年 年年年年 年年年年年 年年 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 9 9 9 9 9 9 9 9 9 9 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1 1 1 1 1 9 9 9 9 9 9 9 9 9 9 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2  近10年，人均汽车保有量年均增长18%，人均GDP年均增长9%  2015年，人均汽车保有量年均增长17.4%，人均GDP增长6.3%  汽车需求呈爆发式增长 汽车需求的黄金十年 ——汽车保有量与经济增长  经济增长水平与汽车保有量高度相关，但不是唯一要素  从我国经济发达地区经验看，汽车需求仍处于上升区间  2014年，浙江、江苏、广东每千人均汽车保有量分别为183、137、 124辆 汽车需求的黄金十年 ——汽车保有量与居民收入  近10年，城镇居民家庭名义人均收入年均增长12% （实际年均增长9%）  2015年，城镇居民家庭名义人均收