东莞轨道交通建设及线网规划环境影响评价评价评价第二次公示-济南政府.DOC

济南市城市轨道交通建设规划（2016-2023）及线网规划修编 环境影响报告书 委托单位：济南轨道交通集团有限公司 评价单位：山东省环境保护科学研究设计院 二一年月 1 总论 1.1 规划名称 济南市作为山东省省会，位于山东省中西部，是国家历史文化名城，环渤海地区南翼的中心城市。目前，济南市正处于经济高速发展时期，城市综合实力显著增强。截至2015 年12 月底，全市机动车保有量达到167.52 万辆，道路交通压力逐年增加，早、晚高峰时间道路拥堵现象加剧，交通问题日益显著。济南市公共交通整体发展水平相对滞后，公交优先落实不够。汽车保有量快速增加，80%道路空间资源由20%小汽车交通占用，城市公交投资占通建设的比重不到10%，机动车排放尾气占空气总污染物1/4以上。 公交线网中心区重复系数过大而外围新兴公交线网覆盖不足，BRT 系统现状运营效率和客量均较低，难以承担大运量的公交出行需求。建立以轨道交通为骨干的公共交通体系才能解决未来济南所面临的交通问题。 《济南市轨道交通近期建设规划（2015-2019）》于2015年1月获批，规划包括R1、R2一期、R3一期共3条线，总长80.6km。《济南市轨道交通线网规划》于2013年获市政府批复，远景线网共由9条线路构成，线网长332km，车站155座，其中换乘站30 2015年11月，对《济南市轨道交通线网规划》进行修编，并完成了《济南市轨道交通线网规划修编》，该成果已纳入城市总体规划并上报住建部。 第一轮建设规划对R2一期进行调整项目包含环线（36.5km）、R2线西延（9.7km）、M1线（29.9km）、M2线（km）、M3线（43.2km）、M4线（3km），R1线北延（2.km），R3线（12.2km），共约km。本轮项目建成后，将形成由3条R线、5条M线组成的“快慢结合、环+放射”式轨道交通基本网络构架。 根据本轮《济南市轨道交通线网规划修编》，远景线网包括三条快线（R1、R2、R3），七条普线（环线、M1-M6）2020线网方案由8条线构成，分为快线（R线）和普线（M线）两个功能层次，完整覆盖“一城两区”，增加居民出行的可达性和便捷性，取得良好的网络整体效益。快线包括R1、R2、R3共3条线，支撑带型城市空间骨架；普线包括M1～M4、环线，形成覆盖中心城的骨干网。 轨道交通建设规划第一轮建设规划对R2一期进行调整M2线、M3线、M4线、R1线北延、R2线西延、R3线北延等8个项目km，共设车站143座；新建处预留 图1.1-1 本轮建设规划示意图 （1）环线 走向：银座中心——历山路——银座中心，经天桥区、市中区、历下区；路由：沿线经过纬十二路、卧龙路、旅游路、CBD 南北中轴线、花园路、历山路、标山南路、黄岗路；长度：约36.5km，均为地下线；设站：29座，其中换乘车站11座；场段：西周家庄车辆段，崔家庙停车场。环线串联西部商埠区、南部居住区、中央商务区、洪楼片区、北湖新区等主要客流集散点，解决沿线交通问题。 （2）M1线 走向：新增项目起点闫千户站，终点梁王东站，经槐荫区、市中区、历下区、历城区；路由：经一路、明湖西路、大明湖路、山大南路、CBD绸带公园中轴线、礼耕路、凤凰路、济南新东站前街；长度（新增）：约29.9km，全部为地下线；设站：24座，其中换乘站9座；场段：温梁停车场。M1线呈“L”型，是沿城市最重要的东西向发展轴而规划的。M1线闫千户以西段线路（含位里庄车辆基地）19座，其中换乘站6座；场段：南康车辆段、老屯停车场、泺口西停车场（预留）。M2线为南北向骨干线，支撑了主城区内重要的南北发展轴。 （4）M3线 走向：起点小高庄站，终点董家镇站，经槐荫区、市中区、历下区和历城区；路由：青岛路、顺安路、经十路、唐冶中路；长度：约43.2km，原规划为全部地下线，环评提前介入后，为保护济南市地下水及泉水，建议将部分线路改为地上线，规划单位采纳了该建议，敷设方式调整后，地下线38.9km，高架线4.3km；设站：32座，其中高架站3座，地下站29座（换乘站10座）；场段：位里庄停车场，梁王车辆段。M3线为东西向骨干线，支撑了主城区重要的东西发展轴。 （5）M4线 走向：起点兴隆山站，终点毛庄站，经市中区、历下区、历城区；路由：舜耕路、经十一路、历山路、华山北路、响泉路、钢化路；长度：约33.4km，均为地下线；设站：29座，其中换乘站7座；场段：温梁车辆段、石青崖停车场、华山北停车场（预留）。M4线的建设运营能够加速主城区功能的提升，起到强化中心地位的作用。 （6）R2线一期调整R2线本轮新增项目 R2线闫千户站（含闫千户站）M1线拆解，并进行了调整：起点闫千户站，终点彭家庄经槐荫区、天桥区、历城区路由：km，地下线设站其中换乘站 规划实现后，2线一期