中国造船业是典型的外向型经济-国际船舶网.DOC

（二）中国造船业是典型的外向型经济 20世纪80年代以前，中国造船业的对象一直是以国内的内航船舶为主体，20 世纪90 年代后，中国造船业出口比例也不断提高。目前，中国船舶业已经成为典型的外向型经济，出口比例很大，在世界船舶市场所占份额也很大。我国船舶产品出口到159个国家和地区。 例如：2005年全国全年完工出口船舶752万载重吨，同比增长34%，占造船完工总量的62%；2006年全年船舶出口突破1000万吨，达到1171万载重吨，同比增长56%，占完工总量的81%；2007年全年船舶出口1490万载重吨，比上年增长25.6%，占完工总量的79%； 2008年中国船舶工业全年出口船舶完工量2107万载重吨，同比增长41．4％，占全部造船完工量的73％。 ??? 图4：近年来我国船舶出口占完工量比例 2009年，规模以上船舶工业企业完成出口交货值2532亿元，同比增长17.8%。其中，船舶制造业2091亿元，同比增长24.4%；船舶配套业95亿元，同比增长30%，；船舶修理及拆船业344亿元，同比下降12.4%。2009年，船舶产品出口金额283.6亿美元，同比增长44.9%。我国船舶产品出口到159个国家和地区，亚洲和欧洲为出口的主要市场。其中向亚洲出口138.3亿美元，占比48.8%；向欧洲出口82.9亿美元，占比29.2%；新加坡、中国香港地区、德国位居前三名，分别为50.4亿美元、46.4亿美元、22.9亿美元。受金融危机的影响，美国、日本、英国等出口市场大大萎缩，但巴拿马、利比里亚、马绍尔群岛共和国、马耳他等国的出口市场有较大增加。船舶出口中散货船出口达89.7亿美元，占31.6%；油船54.2亿美元，占19.1%；集装箱船为33.8亿美元，占11.9%。 从以上分析可以看出：中国已经成为世界造船业第一大国，并且是外向型非常明显的造船国家。因此，分析造船行业要密切关注国际造船市场 ? ? 二、造船行业属于典型的周期性行业 造船行业属于周期性行业 造船行业作为经济环节的一部分，其发展具有明显的周期性，下图是1949年以来世界船厂成交新船订单情况，从该图中1949年以来全球船厂历年新船成交量的趋势线可以看出，船市在发展的过程中存在明显的高点、低点，船市具有明显的周期性，也说明造船行业属于周期性行业。 ??? 图5：1949年以来船厂成交新船订单变化情况 船舶行业周期与世界贸易周期的关联度很大 船舶行业周期与世界贸易周期的关联度很大，行业增长周期与世界经济增长周期密切相关。1997 年亚洲金融危机爆发后，世界造船产量自1990 年至1997年的七年高速增长迅速转为“萧条”，代表性的巴拿马型散货船（载重量7万吨）从3300万美元／艘跌破2000万美元／艘，跌幅达45％。 2008年下半年全球性金融危机爆发后，世界船舶产业同样迅速结束了六年的繁荣期，船舶订单率等指标逐渐下滑。2008年反映航运市场景气度的BDI（波罗的海干散货船期租费率指数）暴跌，2008年5月20日BDI达年内最高，为11793点，到12月2日则跌至684点，跌幅高达94%。国际贸易的急速降温导致海运行业的萧条，从而导致新船订单的减少。 造船行业的周期性与宏观经济的发展密切相关，也就是说，造船行业的兴旺是伴随全球宏观经济的繁荣而发生的，造船行业的低迷也是伴随着全球经济危机的发生而到来的。 造船业的危机都是全球经济危机所导致的 ??? 图6：上世纪60年代以来世界经济危机与船业调整关系 造船业的危机都是全球经济危机所导致的。伴随着经济危机的爆发，各国实体经济受到了严重冲击，全球市场宏观经济环境持续恶化，各国尽可能的采取保护本国企业的策略，全球贸易形势不容乐观，贸易量出现下滑，因此，市场对船运动力需求减少，而与此同时，在经济繁荣时候的订单确陆续到期，全球新船供给不断放大，航运市场供需失衡导致费率暴跌，船东愈发看淡未来几年航运市场，这对船东在新造船市场的下单带来了一定的负面影响，从而也带给船市向下的压力。 ? ? 三、目前世界造船业处于萧条期 造船业属于周期性行业，自本世纪初以来，我们已经经历了造船业的繁荣与萧条，目前世界造船业处于周期底部。2008年9份以前的6年时间里，世界造船业处于一轮上升繁荣阶段，2008年9月以来，由于全球金融危机的影响，世界造船业进入了低迷期，目前世界造船业处于萧条期。 ??? 图7：近10年VLCC新船价格走势（万美元） ??? （一）上轮世界造船业景气情况 上一轮船舶市场经过了长达6年繁荣期，这轮造船市场兴旺持续时间之长、成交量之大、价格升幅之高，堪称史无前例。 从2003年开始，受世界经济增长及国际海运贸易需求旺盛的影响，国际船舶市场开始进入新一轮兴旺时期。世界新船完工量、新船成交量和手持订单量这三大造船指标不断刷新历史新高。2