其桩基施工应预埋超声波检测管.PPT

中铁三局沪昆杭长湖南段项目经理部 工程管理部 二、主要技术标准 （一）一般技术标准 1、客运专线正线主要技术标准 （1）铁路等级：客运专线。 （2）正线数目：双线。 （3）设计速度：350 km/h。 （4）线间距：5.0m； （5）最小曲线半径： 7000m。 （6）最大坡度：20‰。 （7）到发线有效长度 2、其他线路主要技术标准 (1)联络线 　 （2）建筑限界 详见设计交底 （3）桥面布置形式 桥面布置形式采用《客运专线铁路常用跨度梁桥面附属设施(桥面布置、桥面附属构造、排水体系、伸缩缝、桥梁综合接地)》(通桥8388A)。具体我们采用三列排水方式。 （二）与轨道相关的技术标准 1、轨道类型 正线桥梁采用CRTSⅡ型板式无砟轨道结构。桥上CRTSⅡ型板式无砟轨道结构主要由60kg/m钢轨、WJ-8C型扣件、预制轨道板、砂浆调整层、连续底座板、滑动层、侧向挡块等部分组成，台后路基上设置摩擦板、端刺及过渡板，梁缝处设置硬泡沫塑料板。 桥上CRTSⅡ型板式无砟轨道结构高度系指轨道结构高度为内轨轨顶中心至底座底面的竖直高度，超高0mm时轨道高度为679mm，超高175mm时为751mm，其余超高地段轨道结构高度按上表线性内插计算。 注：①桥上轨道结构高度未包含65mm高的加高层； ②桥上的曲线地段轨道结构高度与直线不同，园曲线地段曲线超高值具体见下表： 四、主要设计内容 （一）有关地震设计指标 长沙 ，DK891～终点，地震动峰值加速度（g） 0.05 ，地震动反应谱特征周期（s） 0.35 。 注：如工点设计图设计信息与上表不一致，以工点设计图为准。 （二）常用的通用图及参考图图号 1、时速350通用图 （三）桥梁标高 沪昆铁路客运专线杭长段钢轨高度为0.176m。工点桥梁全桥布置图立面标注墩台梁缝处轨底标高，与线路纵断面标注的轨顶标高存在换算关系：即轨顶标高与轨底标高之差为0.176m。 桥梁轨底标高由线路纵断面确定。桥梁工点施工图，需根据正式线路平纵断面复核桥梁桥梁结构各处标高，确保无误后再进行下一步工作。 沪昆铁路客运专线杭长段桥梁施工设计全桥布置图上的垫石顶标高为梁缝分界线里程处的标高。 桥墩上垫石纵向中心距较大，预制架设32m+32m简支箱梁垫石纵向中心距为1.20m，现浇32m+32m简支箱梁垫石纵向中心距为1.60m，在线路纵坡为20%时，垫石顶中心的标高差值分别为0.024m、0.032m，有必要通过调整杭州侧和长沙侧垫石顶标高来保证箱梁梁缝处的顺接。 垫石顶标高=轨顶标高－轨道结构高－0.065（梁顶调平层）－梁高－支座高－0.025(支座施工无收缩砂浆找平层厚度) 缓和曲线内轨道结构高根据直线段、缓圆点处轨道结构高内插。 注：CRTSⅡ型板式无砟轨道有梁顶调平层，桥上CRTSⅠ型板式无砟轨道无梁顶调平层。 （四）梁缝、桥墩纵向偏心 正线桥梁墩台不设横向预偏心。 不等跨桥墩中心线的预偏值为墩中心线里程与梁缝分界线里程的差值。工点桥梁的全桥布置图及桥址平面图中桥墩里程为梁缝分界线里程。不等跨桥墩基础放样应注意纵向偏心的影响。不等跨桥墩预偏值见下表。部分纵向偏心表（详情见设计交底） （五）桥梁支座 桥梁支座选用客运专线铁路常用跨度简支梁球型支座，外型安装尺寸同“通桥（2007）8360”，特殊梁跨采用球型支座，沉降难以控制区段，采用调高支座。 面对长沙（终点）方向，全线固定支座设置于线路左侧。 简支箱梁固定支座设计原则： 1、一孔简支箱梁设一个固定支座（GD），一个多向活动支座(DX)，一个纵向活动支座(ZX)，一个横向活动支座(HX)。 2、设在每孔梁的下坡端；长桥上由于有坡度变化，凹竖曲线底点处单个桥墩上设双固定支座，凸竖曲线高点处单个桥墩设双活动支座。 3、当桥梁位于平坡上时，简支箱梁固定支座设在靠近车站端， 4、桥上设钢轨伸缩调节器的桥，伸缩区影响范围的桥墩固定支座设置请见桥梁工点设计图。 5、一孔简支箱梁的支座布置见下图：四个支座即固定支座（GD）、多向活动支座(DX)、纵向活动支座(ZX)、横向活动支座(HX)的相对关系不变。 长沙浏阳河特大桥半径900m区段，固定支座设置于线路内侧。 连续梁固定支座设计见工点设计图 （六）梁部施工组织设计 根据杭长客专指导性施工组织设计，本线简支箱梁施工方法有预制架设、支架现浇、移动模架三种施工方法。 主跨48m及以下连续梁采用支架现浇施工方法。部分主跨48m连续梁在桥墩较高时，采用挂篮悬臂浇筑施工方法。 主跨56m及以上连续梁采用挂篮悬臂浇筑施工方法。各桥梁部施工方法见工点设计图说明。 对于采用移动模架施工简支箱