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　　浅论外文翻译1 浅论外文翻译1导读：0.03mm左右)和运动特性来看,应归属于粉沙质淤泥海岸,其岸滩坡度在1/2000左右。在上述平缓的粉沙质海岸修建港口,为了避免近岸剧烈泥沙运动造成港口航道淤积,大多数港口选择了从岸线开始修建较长的双环抱堤或单引堤加双环抱堤的平面布置型式。虽然这些港口具有较长的防沙堤,但从近年来的工程实践看,港口外航道仍然可能发生较 《浅议粉沙质海岸的建港模式》 关键词:粉沙;波浪掀沙;沿堤水流;航道淤积;港口平面布置 1 引言 在研究港口回淤计算以及港口平面布置等问题时,目前一般把海岸划分为两类,一类是淤泥质海岸,一类是沙质海岸,如我国《海港水文规范》对此就有比较明确的规定[1]。淤泥质海岸的港口航道回淤主要考虑细颗粒泥沙悬沙落淤,目前已经提出了相当多的计算方法和公式[2-4]。根据多年来对淤泥质海岸的研究,双堤环抱式平面布置方案已成为淤泥质海岸港口建设广泛认可的模式,这种港口布置型式可以有效减少淤泥质海岸的港口淤积,天津新港即为典型实例[5]。对于沙质海岸,一般认为造成港口航道淤积的主要原因是波浪引起的沿岸输沙,因此针对沿岸输沙的主方向拦截上游来沙的单突堤或者不阻碍沿岸输沙的栈桥-岛堤式布置成为解决港口淤积的主要方案,我国援建的毛里塔尼亚友谊港即是这方面的典型实例[6]。实际上,根据近年来我国的工程实践和随着泥沙运动特性研究的深入,粉沙质海岸的概念逐渐受到人们的关注。 刘家驹和喻国华将淤泥质海岸航道回淤公式推广到粉沙质海岸[7],张庆河等从泥沙水力特性和运移特征角度对粉沙质海岸进行了界定[8],曹祖德等进一步对粉沙质海岸的定义、泥沙运动推悬比及淤积分析计算等进行了研究[9-11]。另外一些工作结合实际工程对粉沙质海岸泥沙运动规律进行了分析[12-13]。从目前的研究结果看,粉沙质海岸泥沙粒径范围基本可以定义在d50为0.03～0.12 mm左右。粉沙质海岸之所以受到关注,在于粉沙质海岸的港口回淤有其特殊性,骤淤就是其中比较显著的现象之一。近年来,随着经济的发展,在粉沙质海岸建港已成为比较迫切的要求,一些粉沙质海岸已经建港、正在筹备建港或扩建。但粉沙质海岸一些已建港口不同程度地存在回淤特别是骤淤现象,使人们对粉沙质海岸的港口建设产生疑虑,采取何种港口布置型式能够有效减少粉沙质海岸港口淤积,已建港口如何整治最为经济有效,成为工程建设急需回答的问题。虽然最近罗刚和杨希宏[14]、孔令双等[15]以及杨华和麦苗[16]先后对粉沙质海岸港口布置问题进行了讨论,但一些问题仍有待深入认识,为此,本文将在分析粉沙质海岸泥沙运动和航道回淤成因的基础上,探讨粉沙质海岸的建港模式,以期为粉沙质海岸港口设计和港口减淤整治措施提供必要的依据。 2 粉沙质海岸港口回淤成因分析 大多数粉沙质海岸具有海滩比较平缓的特点,如京唐港附近海岸为典型的粉沙质海岸,泥沙粒径在0.08 mm左右,海滩坡度在1/400～1/700左右 [17];东营港泥沙粒径在0.1 mm左右,也为典型粉沙质海岸,其岸滩坡度在1/1 000～3/1 000左右[16];黄骅港附近海岸虽然从岸滩沉积物的整体特性和粘土颗粒的总量来说,属于淤泥质海岸,但从其海床表层泥沙的粒径(0.03 mm左右)和运动特性来看,应归属于粉沙质淤泥海岸[12],其岸滩坡度在1/2 000左右。在上述平缓的粉沙质海岸修建港口,为了避免近岸剧烈泥沙运动造成港口航道淤积,大多数港口选择了从岸线开始 修建较长的双环抱堤或单引堤加双环抱堤的平面布置型式。虽然这些港口具有较长的防沙堤,但从近年来的工程实践看,港口外航道仍然可能发生较严重的淤积。我们将从以下几个方面对粉沙质海岸的回淤机理进行分析。 2.1 波浪的作用 在相当多的粉沙质海岸,波浪作用构成了航道回淤的主要诱因。京唐港出现的几次较为严重的回淤均与大风浪过程有关,如1992年11月,一次东北向大风过程造成防沙堤堤头段航道出现较为严重的集中淤积现象,最大淤厚达到3.2 m; 1993年12月发生的强风浪过程造成外航道集中淤积,最大淤厚达2.5 m[11, 18]。2003年10月出现的长达两天多的强风暴过程,使京唐港外航道最大淤强超过4 m。就黄骅港近年来的回淤现象而言,强浪作用下大量表层粉沙质泥沙的悬扬落淤,构成了黄骅港航道淤积的主要模式[12],例如2001年2月、2003年10月等多次强风浪过程均造成了黄骅港外航道的较严重淤积,每次风暴过程造成的外航道淤积总量均达200万m3以上,风暴过程最大骤淤甚至超过600万m3,最大淤厚超过 3.5 m。从上述现象可以得知,粉沙质海岸强淤或骤淤是由波浪引起泥沙大量悬扬所决定的。另外,黄骅港和京唐港在夏季无风浪时不出现航道淤积现象也从反面证明了上述结论。 2.2 近岸水流的作用 虽然波浪作用是