土建工程测量实施方案.DOC

北京地铁某某线第四合同段土建工程 测量实施方案 北京帝测科技发展有限公司 年 月 日 目 录 工程概况 测量作业任务和内容 作业依据 施工测量技术方案 施工动态分析与监控量测技术方案 测量人员组织 使用仪器设备 测量精度质量保证措施 费用预算 第一章、工程概况 1.1工程简介： 1.1.1北京地铁某某线工程起自南四环北侧马家楼，向北沿马家堡西路、菜市口大街、宣武门外大街、宣武门内大街、西单北大街、西四南大街、西四北大街、新街口南大街至新街口，由新街口向西，沿西直门内大街、西直门外大街至首都体育馆后转向北，沿中关村大街至清华西门，之后向西进入颐和园路，经圆明园、颐和园，终至龙背村，线路全长28.14km，共设24座车站。 1.1.2某某线第四合同段工程包含两个区间和一座车站，即角门北站-北京南站区间、北京南站-陶然亭站区间及北京南站的土建工程（含降水工程），不含建筑装修和设备安装工程，各部工程简况如下： 1、角门北站-北京南站区间 设计起止里程为：K2+408～K3+480，区间全长1595.5m，含联络通道2座、区间风井1座，采用盾构法施工。 区间线路南起角门北站，沿马西路下穿马草河后向东偏移，经南三环、万芳亭公园、凉水河到达北京南站。隧道所处地层主要为第四纪土层，地层为圆砾、卵石、粉土层；无承压水，仅凉水河见潜水层。 2、北京南站-陶然亭站区间 设计起止里程为：K3+990～K5+409，区间右线长1419m，左线长1441.222m，含联络通道3座，采用盾构法施工。 区间线路从北京南站出发，下穿既有线，由南向北从马家堡西路北过幸福里东路，沿工地行进，下穿南护城河后沿菜市口南大街北行至陶然亭站。线路两侧地面上既有建筑密集，地下各种公用管线密布。 3、北京南站 车站全长193.2m，为地下二层单柱双跨岛式明挖车站（直线车站），站台宽10m，有效站台长120m，共布置有三个出入口（独立有盖式）。车站西北端布置①号出入口，西南端布置②号出入口，东北端布置③号出入口。在车站北端向东布置了一组新风道和排风道，在车站南端向东也布置了一组新风道和排风道。车站覆土平均为3.1米左右。 站区东侧是进出北京南站（火车站）的京山铁路，西侧为翠林小区、亚林小区、宏泰家园、中房鼎立家园、祥和苑等居住小区，站址周边无重要高大建筑，房屋多为民房。车站西边规划为一般居住用地，东北角规划为绿地，东南角为京山铁路，其出入口和风亭在红线外出地面。 北京南站所处位置的地下管线共有8条（包含燃气管、中水管、电缆线等），部分管线需永久改移。车站范围内地下土层主要为粉土层、粉质粘土层夹杂卵石圆砾层构成，车站主体结构下有承压水含水层。 1.2工程环境： 1.2.1既有建筑物 1、角门北站-北京南站区间路沿马家堡西路下方布设，主要为住宅小区。(构)筑物如下： ①南护城河跨河桥：右线中心距桥基边缘4.79m。 ②南二环立交桥：右线中心距桥墩桩基边缘10.077m，左线中心距桥墩桩基15.724m。 ③菜市口南大街一号过街人行天桥：距桥基边缘净距5.4m。 ④菜市口南大街二号过街人行天桥：距桥基边缘净距3.134m。 ⑤南护城河：河床距隧道顶部约8m。 ⑥管线：K4+180、K4+265处的污水管标高较低，距隧道顶部约0.96m和1.925m。 ⑦线路周边的低矮房屋。 盾构在曲线推进过程中，应调整掘进速度与正面土压，达到减少对地层的扰动度和减少超挖的效果，从而减少地层的变形。盾构暂停推进时，可能会引起盾构后退，而使开挖面松弛造成地表沉陷，此时应作好防止盾构后退措施，并对开挖面及盾尾采取封闭措施。对于菜市口南大街一号、二号过街人行天桥可在桥墩处做临时支撑，同时加强监控量测。待盾构通过沉降稳定后，拆除临时支撑。 3、北京南站 站区东侧是进出北京南站（火车站）的京山铁路，西侧为翠林小区、亚林小区、宏泰家园、中房鼎立家园、祥和苑等居住小区，站址周边无重要高大建筑，房屋多为民房。基坑范围邻近除道路西侧有几幢永久性建筑，车站东侧为京山铁路，因此，在结构施工期间应加强监控量测，以有效的控制变形。 1.2.2地下管线 站区所处位置的各类地下管线情况马家堡西路由西向m。 1.3工程特点： 1.3.1采用的施工技术、施工方法多。 本标段包括一站两区间，全长3001m。北京南站主体采用明挖顺作法施工，出入口过路段辅以暗挖法施工；两区间采用盾构施工，区间联络通道使用暗挖法施工。 1.3.2施工干扰多，施工配合要求高。 北京南站地处交通枢纽，人流大，车辆多，施工场地狭小，施工交通干扰大。车站周围房屋密布，且大多为民房，扰民和民扰问题突出。 盾构施工从陶然亭车站进入，从角门北站推出，和相邻标段的施工配合、施工协调要求高，同时相互间的施工干扰问题多。盾构通过北京南站，要求北京南站提供条件