系统概论-车辆部分第二节课机械结构.pdf

城市轨道交通系统概论 城市轨道交通车辆 本章目录 第一节 轨道交通车辆导论 第二节 城市轨道车辆的机械结构 第三节 城市轨道车辆的电气组成 思考题 第二节城市轨道车辆的机械结构 一、车体 二、车门 三、转向架 四、车钩缓冲装置 五、制动装置 六、空调通风系统 一、车体 作用：容纳乘客和司机驾驶的地方，又是安装与连 接其它设备和部件的基础。 车体的基本结构： （1）车辆壳体 1）钢结构车体；2）不锈钢车体；3）铝合金车体 （2）贯通道 1）折蓬；2）护墙板和顶板；3）过渡板 （3）紧急疏散门 位于拖车驾驶室内 （4 ）车门 （5）车窗 （6）司机室 （7）内部装饰 1）地板；2）侧墙内饰板；3）天花板 （8）客室内部设备 1）客室座椅；2）立柱及纵向扶手； 城市轨道车辆车体特点： 一般为电动车组，有单节、双节和3节等，有头 车和中间车，以及拖车、动车之分； 座位少、车门开度大、服务设备简单； 重量限制严格，要求轻量化；  防火及隔噪要求高； 车体要求轻量化； 用于市内交通，对车辆的外观造型和色采都有美 化城市和与城市景观相协调的要求。 城市轨道车辆车体轻量化技术： 采用半不锈钢或全不锈钢车体，比普通碳素钢车 体减少1~2吨； 采用铝合金车体，比普通碳素钢车体减少3~5吨。 二、车门 车门特点与设计制造要求： (1) 要有足够的有效宽度(一般为1300-1400 mm)。 (2) 车门要均匀分布，以方便乘客上下车。 (3) 要有足够数量的车门(一般4-5对/辆) 。 (4) 车门附近要有足够的空间和面积，方便上下车 乘客的周转。 (5) 要确保乘客的安全。 从工作原理上分类: 1）电控风动门 由压缩空气驱动传动风缸，再通过机械传动系统和电气 控制系统完成车门的开关动作； 2 ）电气驱动车门 由电动机、传动装置、控制器、闭锁装置和紧急开门装 置组成。由电动机通过传动装置来控制门翼来完成开关 门动作。 从开启方式上分类: 1）内藏嵌入式侧移门 2 ）外侧移门 3 ）拉塞门 从开启方式上分类: 1）内藏门 内藏门具有如下特点： （1 ）驱动机构占用车辆上 的空间小，这与内藏门的运 动方式有关，内藏门只作沿 车长方向的直线运动，没有 曲线运动，因此驱动机构相 对较为简单； （2 ）质量较轻； （3 ）手动开、关门所需力 内藏门外观图 量较小。 2 ）外挂门 外挂门具有如下特点： （1）与其他形式的车 门相比，采用外挂门形 式的列车车内空间相对 较大； （2 ）由于门翼始终位 于车体侧墙的外侧，因 此车辆运行过程中会产 生一定的运行阻力。 外挂门外观图 3 ）塞拉门 塞拉门具有如下特点： （1）塞拉门在开启状态时， 车门移动到侧墙的外侧； （2 ）在关闭状态时车门外表 面与车体外墙成一平面， 这不仅使车辆外观美观， 而且有利于减小列车在高 速行驶时的空气阻力和降 低空气涡流产生的噪声， 也便于自动洗车装置对车 塞拉门外观图 体的清洗。 紧急前门（逃生门） （1）通常情况下，紧急前门 处于锁闭状态； （2 ）因紧急疏散或按计划对 门进行维护需要时才打开； （3 ）该紧急前门系统，是手 动铰链式的门，在驾驶室内或 室外都可开启，其打开方式为 向外下方翻转的方式，一旦门 锁开启车门能自动倒向路基， 并且有缓冲器，不致使倒下的