研讨国际物流岛建设-舟山需要一次革命.doc

　　研讨国际物流岛建设:舟山需要一次革命 国际物流岛建设:舟山需要一次革命论文导读：本论文是一篇关于国际物流岛建设:舟山需要一次革命的优秀论文范文,对正在写有关于舟山论文的写有一定的参考和指导作用,需要与本岛以外的企业合作，有的核心产品还需要国外进口。”潘万明说。　　这几年，江苏的修造船企业正有意向舟山群岛转移，这是因为舟山群岛的岸线比江苏有优势，而造船业用量最大的还是船用钢板，需要从钢铁生产企业大量引入。从物流的角度看，修造船业可以与钢铁生产企业之间开展很好的回程配载业务，即在舟山从事海上物流运输的 浙江舟山群岛新区是继上海浦东新区、天津滨海新区、重庆两江新区后国务院直接批复的第三个国家级新区。相比较于其他新区的批复，在人们心目中，浙江舟山群岛新区的批复来得有点突然。在长江三角洲都市圈中，舟山这个经济总量在浙江省都居于末端的地级市，一下子成为国家级的新区，给人以“早为田舍郎，暮登天子堂”的感觉。 　　为了探究其中的奥秘，日前，在浙江综合交通物流行业协会的大力支持下，《运输经理世界》杂志记者前往浙江省舟山市，专访了该市交通委物流办负责人潘万明。 　　海洋经济功不可没 　　在潘万明看来，浙江舟山群岛新区获批国家级新区“是水到渠成的事”，一点也不意外。因为去年连接舟山和大陆的跨海大桥开通后，舟山群岛已经不是严格作用上的海岛了，至少应该被称作半岛了。这样一个有着一千多个岛屿组成的群岛，其本岛一旦与大陆相连接，那么她的边际效应将得到最大程度的释放，其原先拥有的海洋资源价值无疑将被重新评估。进入新世纪以来，全球各国对海洋经济都有了重新的认识，各国普遍比以前更重视海洋经济的开发，中国也一样，“我想这或许是国务院直接将舟山批复为国家级新区的主要理由”，在谈到这个宏观层面的理由时，为人处事说话十分稳重的潘万明用了一种不定式的语句来回答记者关于新区批复的疑问。 　　潘万明强调说：不能认为浙江舟山群岛新区被国务院批复后，新区打造国际物流岛的所有条件就都具备了！其实这只是舟山海岛物流服务发展的时代机遇，新区的优势将逐步体现，舟山将以港口发展为中心，以新兴海洋产业为基础，大力构建临港产业、延伸海洋交通运输业产业的价值链；同时，新区还将以建设国家海洋综合开发试验区为契机，全面重构舟山的海洋经济体系。 　　“如果舟山群岛要真正打造国际物流岛，长远看，必须以建设大宗商品国际物流基地为突破口，形成口岸贸易、中转贸易和转口贸易的格局”，对于国际物流岛的发展远景，潘万明把重点确定在贸易功能的放大上。舟山市具有海岛及其深水岸线的优势，特别是通过综合建设跨海大桥、海底隧道、海上高速、铁路上岛等项目，以及建设一批深水泊位、航道和锚地，舟山将形成与长江水道、沿海港口、内陆公路铁路等无缝对接的水水中转和多式联运体系，“也就是说，对综合交通运输体系要重新规划设计，总之，舟山群岛新区要打造国际物流岛，无论是规划设计还是建设运营，必须要有颠覆式的变化！”潘万明强调说。 　　物流园区建设要提速 　　物流园区战略定位的准确与否，是关乎物流园区做什么、为谁做、怎样做等理由，关系到物流园区的后续经营能否产生效益的理由。因此，在进行战略规划时，特别需要关注其战略定位的科学性。潘万明认为舟山群岛要大发展，必须利用好港口优势，首要的是把进岛发展的产业“品种”挑选好，利用“品种”的特点延长产业链。具体说，就是在舟山落脚的物流企业不一定必须符合群岛的岸线特点，对于企业家来说，一般只关心新区的政策及现代物流服务能力是否能跟得上，其次才会考虑硬件设施，包括通道建设是否成型，物流成本是否比别的地方低等等。 　　而事实上，舟山群岛目前已经建成的30万吨级码头都已经开始接卸几十万吨级的油轮了，一些10万吨级以上的矿砂、煤炭以及粮食码头也都在运营中，目前舟山海域的万吨级泊位已经达到41个，在舟山群岛200多公里的深水岸线上，大大小小200多家港口经营企业和物流企业基本不存在硬件设施是否满足需要的理由，相反，不少港口经营企业还存在着港口货物“吃不饱”的状况。 　　所以潘万明认为，舟山群岛的国际物流岛开发，当前首要的不是建设理由，这与全国其他地方一些新区开发以基础设施建设开道的做法有本质的区别，“至少在‘三位一体’的战略定位中，临港工业，贸易和金融信息平台建设等是与大宗货物接卸的港口物流发展模式相提并论的”，潘万明说，舟山的深水港可以停泊几十万吨级的货轮，这样的货流量所产生的效益是十分可观的，一船货的运输可能抵得上铁路100多列货车的运转规模，公路运输更不用比了，这能给工业企业减少多少的运输成本？ 　　因此舟山建设国际物流岛，目前最重要的就是要把物流园区建设提到重要的议事日程上，因为只要把加工配送等环节做好，无论你接卸什么货物，舟山都具有无与伦比的临港优势。一开始不要贪大贪多，像国外成功的港口，有的实际只要有一