活塞环间隙的测量方法.PPT

连杆检测与校正 1、连杆的检验 测量工具： 带v型槽的“三点规” 三点规 100 100 100 连杆校验仪 测量原理： 三点与校正仪检验平板接触不变形； 上侧点接触下侧点不接触或下侧点接触上侧点不接触，连杆在100长度上的弯曲度； 一个下侧点接触，另一个下侧点不接触，间隙为上侧点与平板间隙的两倍，则为连杆在100长度上的扭曲度； 一个下侧点与平板接触，另一个下侧点不等于上侧点的两倍时，则为连杆双重弯曲，即弯扭曲均存在； 2、连杆的校正 连杆的扭曲校正 连杆的弯曲校正 弯扭校正是先校扭后校弯 校正时应先判明连杆弯扭曲方向和数值 弯扭校正数值应计算好回位量 校正变形量较大的连杆需进行时效处理 3、连杆的衬套修复： 更换新活塞时，活塞销必须更换连杆衬套。 衬套外径与小端成孔有过盈量0.10～0.20； 衬套压如连杆小头后，进行铰削； 连杆衬套的铰削 铰削的配试： 每铰削一次都要用相配的活塞销试配 当用手掌将活塞销推入衬套1/3—1/2时，停铰，用木锤打入衬套，压出后视压痕修刮 连杆损伤的检修： 裂纹检验：磁力探伤、浸油探伤； 泉州市高级技工学校 活塞连杆组的组装 装合要求： 活塞销与活塞组装要加热80℃ ～100℃左右 活塞与连杆组装时注意缸序和安装方向不得错乱； 注意装配标记； 活塞环安装时应使用专用工具安装防止折断； 活塞环上有装配标记并分安装顺序； 活塞的第一到环应布置在右侧，其他环依次间隔90℃ ～180℃ ，安装油环的下滑片也要交错排列，两道片的交错180℃三道片的交错120℃ 例如：三道环发动机每道间隔120℃；两道环发动机每道间隔180℃ 1、活塞的偏缸 现象：活塞上下运动时活塞与连杆两中心线形成夹 角，使活塞靠气缸壁的左侧或右侧。 危害：早期磨损、功率下降、油耗增加、严重时拉缸。 与连杆组有关的原因： 连杆弯曲造成大小头轴承孔中心线不平行，连杆衬套加工不合要求，偏斜未进行校正，活塞销孔铰削不正，活塞销中心线与活塞中心线不垂直等。 连杆组常见故障分析与讨论 2、发动机拉缸 现象：拉缸是指气缸壁表面出现微观金属粘附、剥落、撕裂等现象。 与连杆组有关的原因： 活塞的密封性能过低，可燃气窜入活塞裙部燃烧，破坏油膜，出现干摩擦。 活塞端隙过小，高温下使活塞环侧隙消除卡死在环槽内，大量燃气从环表面窜下冲刷缸壁膜导致拉缸。 活塞环折断，活塞销的卡环脱落，致使气缸拉伤。 3、发动机窜气 危害：功率损失大，燃料消耗高，润滑油污染严重，机件过热。 与连杆组有关的原因： 活塞环对口折断及磨蚀工作失效，气缸密封不严窜气 活塞环端隙、侧隙、背隙过大。 连杆组活塞的选配原则 连杆的检验方法 装配工艺 思考题 * 第五节 活塞连杆组的检修 活塞连杆组的结构内容 常见损伤 活塞环槽磨损 活塞裙部磨损 活塞销座孔磨损 非正常损坏 刮伤 擦伤烧顶 脱顶 活塞的损伤 刮伤(拉伤) 活塞裙部与缸壁间隙小,不能形成足够的油膜 机械杂质进入气缸表面 活塞销卡在轴向冲击力的作用下冲击环槽,使气缸和活塞损坏 活塞脱顶 活塞环开口间隙过小,与气缸壁发生粘结,裙部受连杆拖动,造成头部与裙部分离 发动机过热,活塞头部卡死在气缸中,而裙部受连杆拖动,造成头部与裙部分离 制造中留下的缺陷 清除活塞上的积炭首先用煤油或轻柴油浸湿积炭，待积炭松软后再用刮刀或锯条刮除。若不将从气缸内取出，必须将活塞推至上止点时再刮除。为防止刮下来的积炭掉进活塞与气缸壁之间，可用黄油将其缝隙封闭，清除完积炭后，再用干净的棉纱蘸汽油擦净刮下来的炭渣和封闭用黄油。取下活塞清理时，也要将活塞环槽内的积炭清理干净，而后用柴油洗净装复。清除时应注意，不可刮伤活塞和气缸工作面。 积炭 当气缸的磨损超过规定值或活塞发生异常损坏时必须进行修复，对活塞要进行选配。 活塞的选配 选配依据：根据气缸的修理尺寸 活塞必须成套选配 尺寸差为0.01㎜～0.05㎜ 质量差为4g～8g 活塞与气缸的配合均采用选配法 修理尺寸级别：＋0.25、＋0.50、＋0.75、＋1.00四级 每一个修理尺寸级别中又有三到六组，并标有分组标记和涂色。 活塞 同一修理尺寸 同一分组尺寸 分组 活塞尺寸 （㎜） 缸套尺寸 （㎜） 配合间隙 （㎜） 基本尺寸 一 二 三 80.89 81.32 81.48 81.98 81.01 81.26 81.51 82.01 0.03 桑塔纳发动机活塞的分组与气缸直径