帕萨特点火系检修.doc

江苏城市职业学院 毕业论文 （2014届） 论文题目 帕萨特轿车点火系统的故障诊断与维修 办 学 点 （系） 信 息 工 程 系 专 业 汽 车 检 测 与 维 修 技 术 班级 10 学号 10086 学生姓名 雷锋 指导教师 毛主席 职称 副教授 2013年12月 25日  目 录 摘 要 1 关键字 1 一 点火系统的分类 2 （一）按点火方式分 2 （二）按脉冲发生器分类 2 二 发动机点火系统的组成与工作原理 2 （一）基本组成与工作原理 2 （二）帕萨特轿车点火系统的结构与原理图 3 三 点火系统的检修 6 （一）帕萨特轿车点火系统故障类型 6 （二）主要零部件的检查 7 四 发动机不能起动的故障分析 12 （一）故障原因及类型 （二）确定点火系统是否点火 12 （三）检查点火系统故障类型 13 总结 14 参考文献 15 致谢……………………………………………………………20 帕萨特轿车点火系统的故障诊断与维修 摘 要 格式 （点火系统作为发动机的关键系统,对发动机的动力性、经济性、排放污染等指标起着非常重要的作用，因此,对其进行状态检测和故障诊断,对提高汽车运行状况、降低能耗和改善生态环境都有重要意义。汽车点火系统工作状况的好坏,直接影响发动机的动力性和经济性。在汽车维修过程中,点火系统故障率相对较高。1.传统点火系统: 　　 蓄电池点火系 （Battery-operated ignition） 　　磁电机点火系 （Magneto systems） 2.电子点火系统（Electronic ignition）： 　　（1）晶体管点火系TI-B(Breaker-Triggered transistorized Ignition) 　　（2）半导体点火系SI(semiconductor Ignition) （3）无分电器点火系DIS(Distributorless Ignition System)有触点晶体管点火系统 　主要不同断电器触点与点火线圈间的一次测电路上。在辅助触点晶体管式点火系统中，触点闭合时，电流不再直接从闭合触点流到点火线圈的一次绕阻中，而是流到晶体管的基级电路上。 　　断电器触点已不再起直接控制一次电流通、断的作用，而是作为晶体三极管的触发控制器，因此流过断电器触点的电流可以减小到一次电流的1∕5——1∕10。 　无触点电子点火系统 　（1）消除了机械触点带来的触点烧蚀，磨损等，免去经常换件，调正闭合角，校正点火正时。 　 （2）电子点火控制器控制点火线圈一次电流的通、断以及放大与处理来自传感器发出的脉冲信号，除了开关作用外，点火控制器可以根据脉冲步骤来知发动机的转速，提供点火时间随转速的变化。目前点火信号发生器有磁感应式、光电式和霍尔效应式３种发动机所用的是霍尔效应式点火信号发生器 （属于什么形式，工作原理要说一下，属于下列四种中哪一种，下面这一段讲什么？） 为了避免机械触点点火系统触点容易烧蚀损坏的缺点,在晶体管技术广泛应用后产生了非接触式传感器作为控制信号,以大功率三极管为开关代替机械触点的无触点电子点火系统.这种系统显著优点在于初级电路电流由晶体三极管进行接通和切断,因此电流值可以通过电路加以控制.不足之处在于这种系统中的点火时刻仍采用机械离心提前装置和真空提前装置,对发动机工况适应性差. 无触点电子点火系统中,按点火信号发生器产生点火信号的原理不同,可分为以下几种型式:a.磁感应式(磁脉冲式)??b.霍尔效应式??c.光电式??d.电磁振荡式一、电子点火系统的工作原理电子点火系与传统点火系统一样均采用点火线圈储能和升压.它是利用互感原理,先由点火线圈将低压电转为高压电,然后再由配电器分配给各缸火花塞.工作原理见1-2 信号发生器的转子在配气凸轮的驱动下旋转,信号发生器内部就会产生信号电压,并输入点火控制器控制大功率三极管导通和截止 图中高压电用虚线表示,注意方向与低电压相反.但在使用中只将点火线圈到火花塞之间的电压电 发动机工作时,信号发生器转子在发动机凸轮轴的驱动下连续旋转,并不断产生点火信号控制三极管的导通和截