拖拉机课件 5章专用课件.ppt

汽油是从石油中提炼出来的各种碳氢化合物的混合物，国标规定用汽油的辛烷值表示汽油的号数，号数的大小反映了汽油避免产生爆震燃烧的能力。 汽油是一种很容易蒸发的液体，从320K左右开始蒸发，至470K左右蒸发完毕，其自燃温度较高，但在外源引火的条件下容易着火。 汽油机按其汽油供给方式的不同，可分为化油器式和喷射式两种。 一、可燃混合气的形成 在内燃机上，为了使燃油能在极短的时间内燃烧完了，必须使燃油以极小的粒子尽量与空气均匀混合，目前采用的方法是让燃油充分蒸发，以蒸发的粒子与空气混合燃烧，根据汽油的特点，汽油机工作时一般是将汽油与空气在进气道中混合后送入汽缸，压缩终了时通过电火花点燃混合气完成作功。 第五章 汽油机燃油供给系统 第一节 可燃混合气的形成与燃烧 第五章 汽油机燃油供给系统 第一节 可燃混合气的形成与燃烧 为了使汽油充分蒸发，一种方法是创造有利于蒸发的环境，如提高温度，降低气压，增加蒸发表面积，加快气流速度等，可通过化油器来实现。另一种方法是采用压力喷射系统来雾化汽油，形成混合气。 混合气要在汽缸中迅速而完全地燃烧，除了汽油较好地雾化、蒸发并于空气均匀混合外，还要求其中燃油与空气的比例适当，汽油与空气的混合气着火范围为过量空气系数α=0.4-1.4，α不同时，内燃机的功率和油耗率有很大差异，实验表明α为0.85-0.95时内燃机发出最大功率，而α为1.05-1.15时内燃机具有最小耗油率。 汽车用汽油机在不同负荷所需混合气成分大致可分为三种情况： 1.小负荷 α为0.7－0.9 2.中负荷 α为0.9－1.1 3.大负荷和全负荷 α为0.8－0.9 第五章 汽油机燃油供给系统 第一节 可燃混合气的形成与燃烧 第五章 汽油机燃油供给系统 第一节 可燃混合气的形成与燃烧 二、混合气的燃烧 1．正常燃烧 按压力变化特点，将燃烧过程分为三个阶段： （1）着火延迟期 又称诱导期，从火花塞点火点到汽缸压力明显脱离压缩线而急剧上升点。 （2）明显燃烧期 又称速燃期或火焰传播期，从形成火焰中心到火焰传播整个燃烧室，即压力达到最高点止。 （3）后燃期 又称补燃期，从最高压力点之后。 2．不正常燃烧 由火花塞放电而引起火焰传播，混合气逐步燃烧而放出热量，直到混合气完全燃烧完毕，这种燃烧情况称为汽油机的正常燃烧。 在性质上与正常燃烧不同的各种燃烧则为异常燃烧。 汽油机不正常燃烧可分为爆震燃烧和表面点火两类。 三、使用因素对燃烧的影响 第五章 汽油机燃油供给系统 第一节 可燃混合气的形成与燃烧 1.混合气浓度 α＝0.8－0.9时，燃烧温度高，火焰传播速度最大，压力增长速率大，功率大，且爆震燃烧可能性增大。 α＝1－1.1时，燃烧完全，耗油低，经济性好，NOx排放大。 2.点火提前角 点火提前角过大，则大部分混合气在压缩过程中燃烧，活塞所消耗的压缩功增加，汽缸压力升高，爆震燃烧加大。 点火提前角过小，则燃烧延长到膨胀过程，汽缸最高压力和温度下降，传热损失增加，排气温度升高，功率、热效率降低，NOx排放大 第五章 汽油机燃油供给系统 第一节 可燃混合气的形成与燃烧 第五章 汽油机燃油供给系统 第一节 可燃混合气的形成与燃烧 第五章 汽油机燃油供给系统 第一节 可燃混合气的形成与燃烧 3.转速 转速增加，汽缸中紊流增强，火焰速度增加，燃烧过程缩短，爆震燃烧减小。 4.负荷 负荷减小时，进入汽缸的混合气数量减少，残余废气量基本不变，混合气稀释程度变大，火焰传播速度下降，燃烧恶化，故需要较浓的混合气，汽缸的温度、压力下降，爆震燃烧可能性减少。一般需要增大点火提前角。 5. 大气状况 大气压力低，汽缸充气量减少，混合气变浓，压缩压力低，着火延长期长，火焰传播速度慢。经济性、动力性下降，但爆震燃烧可能性减少。 大气温度高，同样汽缸充气量下降，经济性、动力性变差，容易发生爆震燃烧。 一、功用及组成 功用：根据发动机各种不同工况的要求，供给一定数量和浓度的可燃混合气。 组成：汽油箱、汽油泵、汽油滤清器、化油器、油管等。 二、化油器的基本构造 第五章 汽油机燃油供给系统 第二节 化油器式燃油供给系统 第五章 汽油机燃油供给系统 第二节 化油器式燃油供给系统 三、简单化油器 1．简单化油器的工作过程 2．简单化油器的特性 当节气门开度很小时，喉管的真空度很小，从喷管流出的汽油量很少，混合气的α值很大。转速不变时，随着节气门开度的增加，喉管真空度变大，通过喉管的空气量和汽油量都随着增加，但空气量的增加率低于汽油量的增加率。结果是： 小负荷时，α值很大，混合气很稀，中负荷和大负荷时，α值小，浓混合气。由此可见，简单化油器提